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「86」のフロントを350ミリ延長！ NATS学生が公道エントリーするために作った力作とは
投稿日：
TEXT: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi） PHOTO: 青木邦敏
ボンネットは新た骨組みアルミを使って延長。しっかり強度を確保し、バーリング加工による軽量化も施す
ボンネットは新た骨組みアルミを使って延長。しっかり強度を確保し、バーリング加工による軽量化も施す
大型ディフューザーはトラスト製左右4本出しマフラーの形状に合わせて製作。センタータイコのGReddyのロゴにも注目してもらいたい
「GTマシンを公道走行可能なマシンへ」がテーマ
「NATS GR STANCE」のコックピット
サイドステップはバーリング加工によって軽量化が施されている
エアサス車なので室内の後部座席にエアサス用コンプレッサーを美しくマウント。こだわりのエアデリバリー配管にも注目してもらいたい
ボンネットは新た骨組みアルミを使って延長。しっかり強度を確保し、バーリング加工による軽量化も施す
トラスト製T518Zボルトオンターボキットを装着
GTマシンに見えるようにロングノーズ化
80ハリアーの社外テールランプを使用
フェンダーやボンネット、フロントバンパーの形状は、MIRAIの純正ヘッドライトに合わせて加工
フェンダーやボンネット、フロントバンパーの形状は、MIRAIの純正ヘッドライトに合わせて加工
80ハリアーの社外テールランプを使用
基本的にパイプフレーム化といってもバルクヘッド以降の350mmのみ
エアロダイナミクスボディを構成するパーツは、FRPかと思きや、実はすべてアルミと鉄板で作られていた
延長されたボンネットフード
リアは80ハリアーの社外テールランプに合わせてバンパーなどのラインが作られている
「NATS GR STANCE」の製作に関わった学生たち
ベース車としてトヨタ「86」（ZN6）を使い、東京オートサロン2022においてトヨタGRが発表した「GR GT3コンセプト」をオマージュして製作
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