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日産の最新SUV「エクストレイル」とEV「アリア」を氷上で乗り比べ！「e-4ORCE」の実力を試してきました

投稿日：2023.02.28

TEXT: 斎藤慎輔（SAITO Shinsuke） PHOTO: 日産自動車／AMW編集部

日産アリアB9 e-4ORCE limited（91kWh）

フロア部にリチウムイオンバッテリーを搭載し車重は2210kg

装着するスタッドレスタイヤはブリヂストンのブリザックVRX3、255/45R20

前後モーターとも160kWという大きな出力を持つ

日産アリアのコクピット

未来感とオーガニックな質感を兼ね備えている

ドライブモードやe-Pedalのスイッチはブルっと震えるフィードバックを備える

アリアのフロントシート

リアシートは足元が広め

アリアB9 e-4ORCEの前後重量配分は51:49

初期加速感はBEVのアリアの方が力強い

重量の大きいアリアの方がVDCをより早期に介入させる制御となっている

日産エクストレイル G e-4ORCE

シリーズハイブリッドによる電動駆動、e-POWER

装着するスタッドレスタイヤはブリヂストンのブリザックVRX3、235/55R19

発電用に1.5L VCターボエンジンが搭載されている

新型エクストレイルのコクピット

新型エクストレイルのデジタルメーター

センターコンソールのセレクター類

EVモードとe-Pedalの切り替えスイッチ

e-4ORCEのモード切り替え

新型エクストレイルのフロントシート

新型エクストレイルの後部座席

エクストレイルe-4ORCEの前後重量配分は58:42

より安定して曲がりやすく感じたのはエクストレイル

発進時の加速感ではアリアに軍配

コーナリングでは双方ともにe-4ORCEが極めて巧みな制御をする

2023年1月に女神湖で行なわれた「NISSAN Intelligent Winter Drive」

日産アリアB9 e-4ORCE limited（91kWh）

日産エクストレイル G e-4ORCE

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