「ホンダZ」は軽自動車初のスペシャルティカーだった！ クラスを超えた質感の高さはライバルに影響【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 木村博道／日本自動車工業会／AMW編集部
ホンダZはまさに「未知」の驚嘆を呼び、またたく間に世間の耳目を集めた
ひと目でそれとわかるセンセーショナルなエクステリアは軽自動車界に新たな衝撃を生んだ
特徴的な「水中メガネ」ルック
特徴的なリアハッチは、マイチェンで外からも開けられるノブが付いた。バンパー部にも収納スペースがあり、N360ではエンジンルームにあったスペアタイヤのほか、工具、ジャッキも収納している
ミニマムサイズのスペシャルティカーとしての堂々たる風格を漂わせるフロントマスク
存在感のあるエンブレムはボディ両サイドに配された
「混合」ステッカーを装着され、バルブシート保護のために無鉛ガソリンに有鉛ガソリン3分の１程度混入させていた。低公害化が進む過渡期の対応だ
1971年11月の改良でエンジンをそれまでの空冷式から水冷式のEA型に換装
ラジエータには電動ファンを装着。カムシャフトはタイミングベルトで駆動する。キャブレターはCV型ツイン
衝撃エネルギーを2カ所で吸収する2ジョイント式ステアリングを採用
スピードメーターは現在と同じく140km/hスケールだが、タコメーターは1万rpmまで目盛りが刻まれている。しかもレッドゾーンはバイクのエンジン並みの9000rpmから
前席にはハンモック構造で圧迫感のないバケットシートを採用。高さ調整式ヘッドレストを装着する。後席はさすがにプラス2レベルのスペースだ
トランスミッションは、4速フルシンクロMTのほか、GTLには5速シンクロMT（従来はドグミッション）を設定。3速ATもラインアップする
1972年11月に行われたマイナーチェンジでセンターピラーレスのハードトップに変更。これまたフルモデルチェンジ級の変更だ
フロントサスペンションはストラット式の独立懸架。リアはリーフ式で、スポーツモデルには強化タイプを採用する
アウタードアハンドルは縦方向に装着され、横方向に操作する。フェンダーミラーは、当時のスポーティカーに装着されていた砲弾タイプをダイナミックシリーズのGT、GL、GTLに標準装備していた
第17回東京モーターショーに登場したホンダZ
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