初ロータリーEg搭載車「コスモスポーツ」開発秘話。マツダ四十七士が奮闘した昭和の熱い時代でした【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 芝 修／一般社団法人日本自動車工業会／Auto Messe Web編集部
写真は初期型。フロントバンパー下のエアインテークには、ナンバープレートを中心に左右4個ずつのスリットが刻まれている。それに対して後期型は、エンジンの冷却性能を高めるために大型エアインテークを採用し、その左右にダクトを配している
コスモスポーツの価格は148万円と、当時の東洋工業のフラッグシップだったルーチェ1500の価格の2倍以上。クラウンやグロリアより高かった。後期モデルは158万円になる。コスモスポーツは1972年秋に販売を終え、5年間の生産台数は1176台
後期型はホイールベースが150mm延長されている。その違いがもっともわかりやすいのが、リアのホイールハウスからドアの開口部までの幅だ。シート後方の車内スペースが拡大されている
閉断面のメンバーを採用する薄鋼板製セミモノコックボディ。ドアと前後のリッド以外は一体構造だ。走行中の安全を考慮してボンネットは前ヒンジだ
バンパーで上下に分断された個性的なリアビュー。トランクリッドにはバランススプリングを採用。開けるとトランクルームランプが点灯するため夜間でも使いやすい
ロングテールを強調するプレスラインは、タイヤハウスをスタイリッシュに魅せる一因にも
1964年開催の第11回東京モーターショーに出展されたコスモスポーツのプロトモデル。ピラーからルーフにかけてボディカラーを塗り分けるなど、当時としては斬新なデザイン
助手席側ヘッドライトのすぐ横に燦然と輝くエンブレム。「コスモ」のみの表記に自信がうかがえる
前期型に搭載された10A型エンジンは最高出力110ps/7000rpm、最大トルク13.3kgm/3500rpm。後期型では、改良を加えることで128ps/14.2kgmへとパワーアップした
細部にもこだわったインパネ周辺。ステアリングコラム部は、プラスチックカバーが一般的だった時代に贅沢にスチール製で結晶塗装を施す
アクセルペダルはオルガン式。ヒール＆トゥをしやすいペダル配置を採用し、フットレストも装備した。吊り下げ式に比べ、安定したペダル操作が可能になり、運転中に足が疲れにくくなるメリットがある
大径のタコメーターとスピードメーターを運転席正面に配置
千鳥格子のシートは、後のファミリアロータリーにも継承。ロータリー車の証とも言える
シート後方に身のまわりのものを置くスペースを確保。ダイヤモンドステッチがお洒落だ
ショートストロークのシフトレバーはハンドルと同じウッド素材。ニュートラルから左右に40mmほどしか動かない
おむすび状のローターの中心部にあるのがエキセントリックシャフトというクランク軸。ローターと回転方向が同じなので振動面でも有利だ
後期型の最高速は200km/h。その高速走行に対応するためにワイパーには浮き上がりを防止するフィンを採用
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