トヨタ「2000GT」誕生のきっかけは「日本グランプリ」でした！ 少数精鋭で挑んだ開発秘話とは？【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 木村博道／日本自動車工業会／AMW編集部
日本で初めてリトラクタブルヘッドライトを採用し、低いノーズを実現したトヨタ2000GT
フォグランプの間のグリルはトヨタの「T」をあしらったデザイン
切れ長の美しいサイドウインドウは海外で「チャイニーズアイ」と呼ばれた
後期型はフロントグリルの段差がない一体型のスマートなデザインになり、リアのリフレクターも大きい
センター出しマフラーからの排気音も官能的だ。5速ギヤで200km/h超に到達する
ラジアルタイヤにマグネシウムホイールも当時は革新的だった
ボディサイドにあしらわれたエンブレムは、チェッカーフラッグモチーフが入る
リアハッチにはシンプルな文字のみのエンブレムを配した
今ではほぼ見かけなくなった、ボディ側からノーズ方向に開ける「前ヒンジ」タイプのボンネット
直列6気筒DOHCとプロペラシャフト、エキゾーストパイプ、サブフレームが収められた箱型断面の強靭なX型バックボーンフレームに流麗なクーペボディを被せたクルマが2000GTだ
型式プレートには誇らしげにヤマハの音叉マークが入っている。M型をヤマハがDOHC化した3M型エンジンは、クラストップの動力性能を誇った
インパネ全体図。ヤマハと親密な日本楽器がダッシュボードのローズウッドを担当した
ステアリングはテレスコピック機構を持つ。メーターは右がスピード、左がタコメーターだ
ドア下方には灰皿も。タバコもステータスだった時代背景がうかがわれる
前期型はヘッドレストのないバケットタイプのシート。ドアを開けた際に縁石にぶつけないように後方は角度を付けている
写真は前期モデルで、耐候性を向上させた後期モデルとはウッドの材質、色味が異なる。後期モデルでは5速MTのほかに3速ATを追加設定。ウッドはウォールナットを採用した
ステレオ下に配されたのは、左は時計で右はストップウォッチだ
つややかな鏡面仕上げの砲弾型ミラーも、当時流行の最先端だった
2000GTの顔とも言える大きなフォグランプ
エンジンルームの熱を逃がすため、スリット入りアンダーカバーを装着。後期モデルとはスリットの刻み方が異なり、ヘッドライトの昇降速度もモーターの変更で早くなっている
茨城県の谷田部にある高速試験場で72時間スピードトライアルに挑み、3つの世界記録と13の国際記録を打ち立てている。その後も走り続け、1万6000kmを走破した
谷田部でのスピードトライアル中の様子
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