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【日産「アリア」で1000キロ超テスト】EVの長距離移動が「快適」か「不便」か東京〜大阪往復で試してみました
投稿日：
TEXT: GT-R Magazine編集部 PHOTO: 金子信敏／GT-R Magazine
日産自動車のグローバル本社から一路大阪を目指す
前後モーターの駆動配分をそれぞれバーグラフで確認できる。通常はFFだ
ジャーナリストの中谷明彦さんも「凄まじい動力性能」とコメント
90kWhの高出力急速タイプだと短時間で充電できる。現在は新東名に150kWhタイプも追加設置されている
90kWhの高出力タイプ急速充電器ならば30分で約50％程度の充電が可能
急速充電器用のポートは助手席側のフロントフェンダー上部に設置
普通充電器用のポートは運転席側のフロントフェンダー上部に設置
新東名の最高速度120km／h区間でも余裕の走りを見せるアリアB9
走行パターンに応じて航続可能距離が変わる。100％で400km以上は走れそうだ
2本スポークのステアリングと直線基調のコクピット。シンプルながらモダンかつ高級感あるデザイン
エアコンなどの操作系は独立しておらず、パネル自体がスイッチに。触れるとちゃんとしたクリック感があり操作性も悪くない
シフト操作部はマウス型。センターコンソール自体も電動で前後移動が可能だ
居住性も高くシートは長時間の運転でも疲れにくい。後席のスペースも十分に確保している
試乗車のタイヤはBSのブリザック VRX3（スタッドレス）でサイズは前後とも255／45R20
専用キーで車外から前後移動遠隔操作が可能なプロ派パイロットリモートパーキングも装備
今回使用した限定のB9 e-4ORCE limitedはすでに予約終了。e-4ORCEと91kWhバッテリー搭載グレードは今後の販売を予定している
アリアに搭載されるモーターはB6／B9ともにAM67型e-4ORCEはリアにも同型モーターを搭載
カタログ値のWLTCモード航続距離は560kWhだが実走行ではどのくらい走れるか？
高速道路などではステアリングから手を離した状態で航続可能なのがプロパイロット2.0の美点だ
モニター上のステアリングマークが青色のときは手放しが可能。周囲のクルマもトラックや乗用車、2輪など各々のグラフィックで表示！
雪を求めて長野県へ。4WDの駆動力もさることながら、曲がる／止まるの性能も想像以上の高さだった
ｅ-4ORCEの威力を遺憾なく発揮するのが雪道。走破性と安定感は抜群だった！
山道のスノードライブでも終始安心して運転することができた
今回の行程での総走行距離は1274.2km。通算電費は4.8km／ kWhであった
サービスエリアで急速充電中のアリア B9 e-4ORCE limited
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