戦後登場した三菱「500」には航空機設計の技術が！ 開発リーダーは世界初ロケット戦闘機を開発した技術者でした【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 芝 修／Auto Messe Web編集部
後ろヒンジのドアは開口部が広く乗り降りがしやすい。ドア内張りにもインテリアと同じレザーを用いることで高級感を演出
内装はシンプルながらも、今も色褪せぬオシャレ感が漂う。無駄を排除し、ボディカラーと統一感をもたせたことで空間を広く見せている
小ぶりなメータークラスターにはスピードメーターを中心に、左はワイパースイッチ、右には「横H」のシフトパターンを表示。インパネの右下にはオートバイのように予備のガソリンタンクを開くコックが見える
シフトノブ自体はまっさらで、横H式シフトパターンはメータークラスター右側に配置されている
ルームミラーはダッシュボード上やや助手席寄りに鎮座。こちらも丸みを帯びたデザインで、機能性とデザイン性を両立させている
三菱500は4名乗車だが、スーパーデラックスでは定員が5名になっている。さすがに後席3人がけはきつかった
シートはアップルグリーンのボディカラーに合わせた2トーンで、後席の人が乗り降りするときは座面が跳ね上がる。
フロントグリル内にスペアタイヤを収納し、ガソリンタンクも前にある。オーナメントがガソリンキャップとなっており、取り外せる
デラックス以上はクロームのモールが増やされ、スーパーデラックスでは運転席のフェンダーにミラーが装着される。当時はサイドミラーが1個付いていれば問題なかった
見えない部分にも技術者のこだわりが詰まっている。凝ったレイアウトのサスペンションは、前後ともトレーリングアーム式だが、独自の機構を盛り込み快適な乗り心地と軽快なフットワークを実現した
総排気量493ccエンジンとハンドリングのよさから、レースの場では大活躍した。しかし販売面では苦戦を強いられ、わずか2年あまりで第一線を退く
リアハッチを開くとエンジンが顔を出す。空冷の4サイクルOHVで、軽量設計を重視した
ゼロ戦を生み出した"大江"の風洞実験施設を使って空力性能を磨き、オーバルシェイプの愛らしいフォルムを完成させた。ボディも航空機技術を駆使したモノコック構造だ
フロントマスクのデザインは、一般からアイディアを公募。排気量を594ccに拡大したスーパーデラックスは2本ワイパーで、ウインカーも前に付く
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