いすゞ「117クーペ」はジウジアーロがデザインし「唐獅子マーク」を懇願！ 芸術的クーペの魅力を再発見【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 木村博道／日本自動車工業会／Auto Messe Web編集部
総生産台数は2500台に満たないという超希少車でありながら、根強いファンの手によって今も美しく保存されている個体が多いことも知られている
1966年のジュネーブショーで「コンクール・デレガンス賞」を受賞。続いてイタリアで開催された国際自動車デザイン・ビエンナーレでも名誉対象を受賞するなど、優美な姿が世界から評価された
繊細なピラーに流れるようなルーフライン。動きのあるボディの曲面デザインなど非の打ち所がないフォルムだ。デザイナーの要望から唐獅子のエンブレムも、興味深いところ
長くいすゞブランドのフラッグシップとして愛された117クーペ。当時はサルーンとして開発された優雅な眼差しが印象的
ハンドメイドと珍重されているのは、1972年まで生産されたPA90型だ。とくにリアまわりのデザインは秀逸
1973年からはタイヤ径が変更になり、13インチへとサイズダウンされた。写真の14インチホイールは貴重
1967年開催の第14回東京モーターショーに出展された「いすゞ117スポーツ」
1972年の第19回東京モーターショーに出品され、市販を計画していた幻のスポーツワゴン「117クルーザー」。117クーペのシャーシをストレッチし、センターピラーから後ろのルーフを伸ばし、ハッチゲートを追加して粋なスポーツワゴンに仕上げた
高級素材をふんだんに使用し、大人の余裕を感じさせるインテリアデザインは、まるでハイブランドのソファのようだ
大径のタコメーターとスピードメーターのほか、ダッシュボード中央に向かって水温計、油圧計、燃料計、電流計と配する。右側には時計が組み込まれている。メーターパネルはヨーロッパ車のような高級感のある楠材を採用する
前後シートともにヘッドレストを備える。フロントシートはバケットタイプで3点式シートベルトを採用。リアシートにはアームレストを装備し、シートバックは可倒式
センターコンソールにはオプションのエアコンスイッチを装備。シフトレバーはウッドタイプだ
運転席のドアを開けるとトランクオープナーが出現。今ではこういった機構を見ることは珍しい
出力＆トルクは、117クーペECは130ps/15kgm、ツインキャブの117クーペが120ps/14.5kgm。1.8 L SOHCは115ps/15.5kgm
サイドウインカー付近に配された「唐獅子」マーク。これが憧れの的だった。初期が青でマイナーチェンジ後は赤になる
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