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三菱「ギャランクーペFTO」は黄金レイアウトの本気仕様！ デザインも優れた隠れた名車でした【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 日本自動車工業会／AUTO MESSE WEB編集部
待望のサターンエンジンとともに、GTOに比べてキビキビしたハンドリングも高く評価された
後のFTOシリーズにも受け継がれるワイドトレッド＆ショートホイールベースのスタイルはこのころに定着
クルマの運動性能を示すの指標のひとつにトレッドとホイールベースの比率がある。FTOはホイールベースに対してトレッドは、1335÷2300（mm）=0.580と理想値の0.618に近いので、俊敏性と安定感を両立できるのである
黒を基調とした“男の室内”は、この時代のスポーツカーのトレンドだった。撮影車両は社外ステアリングを装着
大径のスピードメーターとタコメーターを挟むように、右は水温計、左は燃料計を配する
サッシュレスドアはデザイン性が高いだけでなく乗降性も良好
GSRにはLSDが標準装備され、ドアには注意書きのステッカーが貼付されている
ヒンジに付いているケーブルは、ラジオのアンテナ配線。トランクリッド全体がラジオアンテナとなっているので、ポールのしまい忘れもなく見た目もすっきり
1600GSRはSUツインキャブを搭載する1.6L直4SOHCを搭載。ロングストローク設計によるトルクフルな特性だ
三菱のワークスチームに供給されていた、ハイコンプピストンやビッグバルブを採用する希少な「C3」エンジン。写真のエンジンは、さらにチューニングを施している
リヤサスは他モデルより1枚多い、3枚リーフスプリングに強化されている
“ひろがりのクーペ”と自称し、ワイドフォルムをアピールしてきたFTO。オーバーフェンダーもトレードマーク
リヤウインドウより角度が浅いCピラー。FTOの特徴的な部分だ
1971年4月、第18回東京モーターショーの様子。FTOは大きく扱われ、注目度の高さをうかがわせる
1.6Lエンジンモデルは、全車5速MTを搭載する。シフトミスを犯さないように、リバースギアに入れるときは、シフトレバーを押し込む操作が必要となる
センタークラスター下部のパネルはオプションで、時計のほか、油圧と電流のコンビメーターも用意されていた
ギャランのエントリークーペとして開発された「ファストバック＋ノッチバック」スタイル。シャープでスパルタンなムードに包まれている
スポーツモデルである「GSR」はオーバーフェンダー、カラーバンパー、専用サスペンションなどを採用し差別化している
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