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ボディコンがあだになった!? 日産「バイオレット」が名車になれなかった理由を解説します【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 佐藤靖彦／日産ヘリテージコレクション／AUTO MESSE WEB編集部
フロントからのびる一筋の“ストリームライン”がムーディ。ブルーバード譲りの優れた乗り心地は高く評価された
リアウインドウには逆Rガラスを採用したり、しなやかな魅力に溢れたシルエットだったが、後方視界の悪さが弱点となってしまった
1976年のマイナーチェンジで4ドアセダンは、オーソドックスなノッチバックスタイルに変更。それ以前との違いがあまりにも大きい
SSS系は、4輪独立のハイスピードサスペンション（H.S.S.）機構を採用。ホイールキャップでなくリングを装着する。プロペラシャフトは静粛性を向上させるため3ジョイント式だった
両端がつり上がったU字バンパーは、ボディに一体化したようなデザイン。L型リアコンビネーションランプ、樹脂製リアガーニッシュも装備するなど、流麗なファストバックスタイルを際立たせる要素がもりだくさん
リアガーニッシュにはブルーバード系統の証である「SSS」のエンブレムを装着
ドライバーオリエンテッドなダッシュボードデザイン。大人の余裕を感じさせる
大径のタコメーターとスピードメーターと4つのメーター（1個は集中インジケータ）で構成する無反射6眼式メーター
シフトは、2速と3速がストレートのレーシングパターンだ。センタークラスター下にはカセットデッキを装備
レザーとファブリックを使ったシートは厚みがありリッチな座り心地
サイドウインドウはリアのピラーの角度に合わせるデザインが一般的だが、スパッと角度を変えてガーニッシュを装備
撮影車は1.6L直4SOHCのインジェクション仕様L16E型エンジンを搭載。しかも贅沢なマルチポイントインジェクションだ。キャブレター車はEGR還元装置などを駆使して昭和50年排ガス規制をクリアしていたが、インジェクション仕様に比べるとかなり苦労した
Aピラーは化粧パネルを装着しブラックに塗り分けているなど、各所に繊細なデザインを施した
1976年のスコティッシュラリー参戦車。しかし昭和50（1975）年、排ガス規制対応を理由にワークスとしてのモータースポーツ参戦を中止を表明した
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