「レビン」と「トレノ」の違いを詳細解説！ トヨタ初のオバフェンを装着したTE27とはどんなクルマだったのか【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: AUTO MESSE WEB編集部
初代カローラのクーペモデルは「カローラスプリンター」であったが、2代目でスプリンターはスポーティ色を打ち出したモデルとして独立
しなやかな曲線を、スリーディメンションに構成した「スプリンター・フォルム」は人気を博した
レビンとトレノのスタビライザー径は21mmで、スポーティグレードのSRが19mm、そのほかは17mmと異なる。レビンやトレノは、サスのバネレートも含め、強化タイプが装備されていた
レビンとトレノには、ヘッドレスト一体型のハイバック・バケットタイプのフロントシートを装着。座面とシートバックには、スポーティなエアホールを配している
ステアリングのスポーク部にはホーンボタンが2個ずつ装備されている
ダッシュボード中央には電流計、油温計、油圧計の3連メーターを設置している
トランスミッションは、クロスレシオの5速MTのみの設定。シフトミスを予防するため、シフトレバーを引き上げないとバックギアに入らない
サイズが小さかったこともあるが、トランクにはフルサイズのスペアタイヤが搭載されていた。正面のボード奥に燃料タンク（容量は43L）を搭載し、給油口は左Cピラーに設置されている
こちらはカローラレビン。「カローラ」の名を冠するファミリーカーでありながらスポーツユースにも抜群の性能を誇った
オーバーフェンダーはFRP製で、大きく張り出している
前期型は六角形のグリルに十字のバーを組み合わせていた。後期型では逆台形の縁取りにハニカムグリルとなる
リアコンビネーションランプは前期型、後期型ともに角形4灯式。後期型の外側ランプはウインカーが縦配列から横配列に変更され、立体感も増している
ブラックに統一されたインテリアは当時の流行
リアウインドウはなだらかなカーブドガラスを採用。ここまで継ぎ目なく美しいラインを描くクルマも珍しい
ビス留めのフェンダーカバーが迫力のスタイリングにも貢献してくれる
リヤサスは、車体前方のリーフスプリング取り付け部にアイブッシュ構造を採用。高速走行時の振動や騒音を低減させている。レビン／トレノのバネ定数は他モデルより高めだ
しなやかな曲線をスリーディメンションに構成したスタイリング「スプリンター・フォルム」は人気を博した
エアインテーク部にディストリビュータのポイント間隔、エアクリーナーやオイルフィルターのメンテサイクルの目安を記すステッカーが貼られている
2T-Gのアルミ製シリンダーヘッドには、1936年から1989年まで使用されていたトヨタのコーポレートマークと、エンジンの共同開発を行った「YAMAHA（ヤマハ）」の文字が刻まれている
1972年夏のマイナーチェンジで、逆コの字型のメッキグリルを逆台形デザインに変更。ヘッドライトガーニッシュの外枠に内蔵されていた縦長のターンシグナルは、フェンダーに独立して装着された
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