スカイライン「R33 GT−R」で筑波1分切り！ 二度手間のないユーザーフレンドリーなチューニングが「スリーエイチ」のモットーです
投稿日：
TEXT: 増田高志 PHOTO: GT-R Magazine
オーバーホール時に積極的に使っているのがRSEの鍛造ピストン。リセスが切ってあるので後からピストン加工が必要なVカムのステップ2を導入してもエンジン内部には手を入れないで済む
ピストンと共に交換しているのがRSEのH断面コンロッド。リーズナブルで高性能なアイテムである。ノーマルに比べて強度がアップして軽量化も実現。空吹かしのフィーリングすら違う
RB26の弱点と言えるクランクシャフトのブレを抑えるパーツ「フルードダンパー」。内部にフルードが入っていてブレを補う効果を発揮する。オイルポンプのギア破損の予防が期待できる
ターボらしさを求めるのならトラストのT517Zがイチ押し。ストリートでは十分過ぎる600psが豪快に味わえる。低速域は得意ではないが254度くらいのカムを入れて下を補えば楽しさは倍増
神奈川県相模原市に店を構えるスリーエイチ
廣瀬育弘（ひろせ・やすひろ） 昭和48（1973）年に富山県で生まれる。高校卒業後にGT-Rに携われる仕事に就くために上京。現在の愛車は下のトルクを重視したTD06シングル仕様のR33とT67シングルのS14。どちらも製作途中だ。クルマ以外の趣味はコッテリ系にターゲットを絞ったラーメンの食べ歩き。そしてキックボクシングにもハマって汗を流している
思い出深いと語る廣瀬代表が手掛けたR33GT-R
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