HKSの「アバルト595」最新チューニング速報！ 発売間近の「VIITSサスペンションR」の仕上がりはいかに【デモカー試乗】
投稿日：
TEXT: 加茂 新（KAMO Arata） PHOTO: 宮越孝政
日本を代表するチューニングメーカーのHKSがアバルト595で久々に輸入車へ本格的に取り組んでいる
HKSのアバルト595デモカー、ベース車両は2021年式コンペティツィオーネ
発売を間近に控えた「VIITSサスペンションR」と2本出しマフラー「VIITS EXHAUST SINGLE TAIL」を装着した最新バージョン
ワインディングと高速道路で公道試乗した
HKSでは新たに「VIITS」（ビーツ）ブランドを立ち上げてアバルト595用パーツを開発
アバルト595コンペティツィオーネの1.4Lターボエンジンは純正でも180ps／23.5kgmのスペック
HKSのブーストコントローラーを装着して7psほど上乗せしてパンチ力をアップ
VIITSサスペンション用のアッパーマウントカバーも登場
ステアリングホイールはHKSの50周年でNARDIとコラボしたスペシャルモデル
Works Bellのステアリングボスを装着していた
シートはBRIDEのedirbシリーズで、運転席はフルバケットの0A1、助手席はセミバケットの171
リアトランクルームには開発中のカーボンパイプを使ったボディ補強パーツをテスト装着中
2023年6～7月発売予定の「VIITS SUSPENSION R」
「R」はサーキット走行をメインにしつつ幅広く対応できるというのがコンセプト
アッパーマウントは専用機構の追加でキャスター角の変更まで可能に
左が従来のVIITSサスペンション、右がVIITSサスペンションRのアッパーマウント
バネレートは前16kg/mm・後9.5kg/mmを採用。フロントにはヘルパースプリングを装着
リアのバンプラバーは専用シムで車高に合わせて、バンプタッチのタイミングを調整できる
アバルト専用ショートスタビリンクを採用
フロントのバネレートは16kg/mm
フロントにはヘルパースプリングを装着する
フロントブレーキはエンドレスのMONO4ラリー
ホイールは前後ともADVANレーシングのRG-4で7.5J＋33。タイヤは205/40R17サイズのヨコハマADVAN A052
リアのバネレートはリア9.5kg/mm
リアブレーキは試作のローターインチアップキットでビッグローター化されている
ホイールは前後ともADVANレーシングのRG-4で7.5J＋33。タイヤは205/40R17サイズのヨコハマADVAN A052
夏に登場予定の2本出しマフラー「VIITS EXHAUST SINGLE TAIL」
夏に登場予定の2本出しマフラー「VIITS EXHAUST SINGLE TAIL」
低回転域では至って静かなジェントルさ
事前申請を行っているので、もちろん車検もOK
OBDに取り付ける専用センサーと連携して3000rpm付近からスポーティな快音が響く
VIITS開発担当の赤塚達也さん
ほかにもインタークーラーやオイルクーラーキットなど各種パーツを鋭意開発中だ
フロントが高いバネレートでしっかりと反応して、タイヤを路面にコンタクトしていることが伝わってくる
ある程度速度が高まることでサスペンションへの入力が増え、しなやかにストロークするようになる
HKSのアバルト595デモカー、ベース車両は2021年式コンペティツィオーネ
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