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【ル・マン4連勝】フェラーリを完膚なきまでに打ち負かした「フォードGT」は、歴史的王者になった！
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TEXT: 原田 了（HARADA Ryo） PHOTO: 原田 了
大排気量でフォード製のプッシュロッドV8エンジンをミッドシップに搭載したのはフォードGT40が最初。出展リストには1964年のプロトタイプとあった。2016年のフェスティバルofスピードにて撮影
角型2灯式ヘッドライトはプロトタイプからフォードGT、GT40、GT40Mk IIと共通しているが、細かなスタイリングは差異も少なくない。やはり2016年のフェスティバルofスピードにて撮影
出展リストでは年式が不明だが、スポーツカーのホモロゲーションモデルとして発売されたフォードGT40、とあった。ノーズの形状が微妙に違う気もするが……。こちらは2015年のレトロ・モビルで撮影
少し大きくフレアしたフェンダーやインテーク用のダクトなど、リアのカウルワークはオリジナルとは異なっているように見受けられる
ヴェルナスカ・シルバーフラッグで見かけたMk IIIのエンジンルーム。プロトタイプと見比べてみると、基本レイアウトは変わりないが、随分と商品性はアップしている
1966年シーズン用のMk IIでは、リアのエンジンカウルに吸気用のシュノーケルが追加されていた。2019年にシメオネ財団自動車博物館にて撮影
前年に続き、1967年にル・マン24時間でフォードGTとして2連勝を飾ったMk IV。空力を徹底追求しただけあって、リアカウルもドラッグが低減されているようだ
Mk IIからMk IVへの最大の変更点はフロントビュー。ヘッドライトが角型2灯式から丸形異径の4灯式に変更されたこと。曲面成型されたカバーで空気抵抗は随分低減されたはずだ
市販ロードモデルのMk III。丸形異径の4灯式ヘッドライトだが、Mk IVとも少し異なっている
Mk IIIのノーズにはFORDのバッジが装着されている。またトランクリッドにはキーシリンダーも取り付けられている
ヘンリー・フォードがフォード社創業前に製作し自らのドライブでレースに勝ったフォード999（レプリカ）。フォードとモータースポーツの繋がりは深いものがある。富士モータースポーツ博物館にて撮影
2022年のヴェルナスカ・シルバーフラッグに参加していた市販ロードモデルのMk III。いくつかバリエーションもあるのだろうか、ヘッドライトは角型2灯式だ
ロングノーズをショートノーズに置き換えた1966年シーズン用のMk II。角型2灯式のヘッドライトでスタイリングはすっきりした印象がある
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