「フェラーリ」じゃない「ディーノ」、しかも「308」じゃない「208」に価値はあるのか？ イタリア専売モデルに試乗【旧車ソムリエ】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖
1975年型ディーノ208GT4
208GT4は、エンジン以外は基本的に308GT4と共通のモデル
フロントフードのエア抜きルーバーは、308GT4の塗装仕上げからアルミ地肌のシルバーとされている
ヘッドライトはリトラクタブル式
ディーノ208GT4のサイドミラー
以前はホイールをクロモドラ社製の星型に換装するなどのフェラーリ化が施されていたものの、現在では贄田さんがコツコツと1975年型「ディーノ」に戻している途上
カロッツェリア・ベルトーネのバッヂ
同時代のベルトーネ製モデルたちに共通した「コ」の字型のドアハンドル
Cピラーからエアインレットへのデザインも秀逸
ディーノ208GT4は308GT4の2リッター版として1975年にデビュー
エンジンフードのルーバーも、308GT4の塗装仕上げからアルミ地肌のシルバーとされている
純正オプションだったと思しき、伊ANSA社製の4本出しスポーツマフラー
ドアを開けた脇にあるレバーもカッコいい。右側がトランク、左側がエンジンフード
フロントフードの下にはスペアタイヤが収まる
1991ccの「F106C」V8エンジンは4基のウェーバー社製ダウンドラフト式キャブレターを組み合わせて、当時の2L級エンジンとしては世界トップクラスに相当する170psをマーク
V8エンジンの点火順を示したプレート
ディーノ208GT4のコクピット
ベリヤ製メーターにもDinoの文字が入る
メーターパネル左側のスイッチ類
メーターパネル右側のスイッチ類
フェラーリの象徴たるゲートから突き出たシフトレバー
ステアリングコラムの上部にシリアルナンバーを記したプレートが付く
シートはビニールレザーとファブリックの組み合わせ
2＋2で後席が存在することはオーナー氏の車選びのこだわり
ベルトーネ時代のマルチェロ・ガンディーニによる、シャープなウェッジシェイプ・ボディが与えられていた
1975年型ディーノ208GT4
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