「アバルト595」が驚くほどなめらかな乗り味に！ TEIN新発売サスペンションと「EDFC5」がもたらす別次元の走りとは
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TEXT: 加茂 新（KAMO Arata） PHOTO: 宮越孝政／TEIN
TEINのデモカー。ベース車両は2022年5月に発売された限定車のアバルト595ピスタ
足まわり以外はノーマルのまま
車高は純正比でフロント－10mm、リア－20mmとなっている
ホイールはENKEI Racing GTC02。装着タイヤはダンロップDIREZZA DZ102でサイズは前後とも205/40R17（純正と同じ）
2023年1月に第5世代となった電動リモート減衰力コントローラー「EDFC5」
ダンパーの減衰力を遠隔で調整できる
車高調はFLEX Zのアバルト595用
フロントのバネレートは純正4.2kgfに対して5.0kgfの設定
リアのバネレートは純正3.0kgfに対して5.4kgfの設定
アバルト595のリアサスはダンパーが斜め45°くらいに前傾して取り付けられる特異なレイアウト
EDFC5のコントローラー。右上のMODEボタンで制御モードを切り替えられ、これはマニュアルモード（写真はGR86装着）
速度感応のみのモード
G感応制御のみ
ジャーク感応制御のみ
速度とGの複合制御
速度とジャークの複合制御
Gとジャークの複合制御
速度とGとジャークの複合制御
EDFC5のコントローラーが装着されたアバルト595のコクピット
ジャーク制御によって、サーキットでハードにブレーキを踏んでも、スッと減衰力が高まりノーズダイブに抵抗する
TEINのデモカー。ベース車両は2022年5月に発売された限定車のアバルト595ピスタ
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