【夏休みの初体験】最新ジープで大人の泥遊び！ オフロード性能がハンパない「ラングラー」はクロスカントリーカーの元祖でした
投稿日：
TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖
ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ
ボディサイズは全長4870mm×全幅1895mm×全高1845mm、ホイールベース3010mm
車両重量は1960kg
タイヤはBGグッドリッチのオールテレーンT/A KO2でサイズは255/70R18
2L直4ターボエンジンは最高出力272ps、最大トルク400Nm
フロントフェンダーがボンネットフードよりも一段下がった、元祖ジープ以来不変のデザインのおかげで、前方斜め左右の視界はとても良好
デジタルメータークラスターには車両状態などのインフォメーションを表示できる
車両の姿勢もモニターで把握できる
シフトレバーの左側にトランスファー（副変速機）レバー
トランスファー（副変速機）レバーを「4L（4WD-Low）」に入れてオフロードコースに挑んだ
ヒルディセント・コントロールのスイッチ
快適なレザーシートが奢られる
富士ヶ嶺オフロードでコースインすると、思いのほか走りやすいことに気がつく
急こう配の坂道を降りる際にスロットルやブレーキを自動調節し、最も安全かつ効率よく降りられるヒルディセント・コントロール
ラングラーではヒルディセント・コントロールが登り勾配にも適用され、グイグイ登ってくれる
古典的な4輪リジッドながら巧みに練り込まれたサスペンションで、登りでも下りでも適切なスピード感で走破
先代より90cm軽減された6.2mの最小回転半径が効力を発揮する
すべて自分の裁量でスロットルやブレーキの操作を行うことができるようになってくると、コースとの対峙が本当に楽しくてたまらなくなってくる
インストラクターの乗る先導車の後方で隊列を組み、生涯初めてトランスファーレバーを「4L」に入れてクルマをゆっくりスタートさせた
正確ながら、適度な遊びのあるステアリングのおかげで、キックバックと格闘することもなくコースと対峙することができる
富士ヶ嶺オフロードでジープ ラングラー アンリミテッド サハラを試してみた
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