日産3代目「フェアレディZ」はV6採用で時速250キロ達成！ 後期型では未来的なスタイルに進化しました【カタログは語る】
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TEXT: 島崎 七生人（SHIMAZAKI Naoto） PHOTO: 島崎 七生人
平行したリンクでランプユニットを上下に昇降＆格納させるパラレルライジングヘッドランプを採用
2シーターと2by2の2つのボディタイプが用意され、Tバールーフも3L、2Lともに当初から用意があった
メーターフード左右には、当時のトレンドを反映させたクラスタースイッチが置かれた
本革仕様の8ウェイパワーシートも用意された
手元のスイッチで手動により減衰力の切り替えが可能な3ウェイアジャスタブルショックアブソーバーも採用
ブレーキも3Lモデルでは、ディスクブレーキのローター径が大径化
1986年10月には、ビッグマイナーチェンジを実施
後期型ではNDIの手により大きくイメージチェンジを果たした
ガーニッシュとリアコンビランプを真一文字に繋げたリアビューが後期型のハイライト
当時の日産の新世代エンジンのひとつとして登場間もないV型6気筒のVG系が採用された
1985年10月には世界初のセラミック製タービンロータを使ったインタークーラー付きターボを組み合わせた直6ツインカムのRB20DET型を搭載をする200ZRが登場
1983年9月に登場した3代目Z31型フェアレディZ
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