ホンダ「NSX」に続いて「タイプR」の称号を与えられたのは「インテグラ」でした！ 丸目四灯に4WDもあった3代目を振り返ります
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TEXT: 小鮒康一（KOBUNA Koichi） PHOTO: AMW編集部
1.8L 直4 DOHC VTEC+PGM-FI エンジン
1.6L 直4 SOHC＋PGM-FIエンジン
丸目4灯に、サイドを引き締めるウエストラインが精悍なスタイリングを表現
遠目にも強い個性を感じさせるデザインだった
リアには、スプリット・コンビネーションランプを採用
フロントからリアにかけてサイドに1本のまっすぐなウエストラインがシャープな締りを強調する
３本スポーク・ステアリングホイールはZXi、Si VTECに採用
メーターバイザー全体をなめらかな曲面で構成していた
1.8L 直4 DOHCのB18C型エンジン
1.8L 直4 DOHCのB18B型エンジン
1.6Lの直4 SOHCエンジンのZC16型エンジン
独立丸型４灯ヘッドライトによる先進的なフロントマスクを採用
新設計のシャシーを採用したことでスポーティな走りを実現
4ドアハードトップは1993年7月にデビューした
オートエアコンや運転席パワーシートが採用された
ホンダ インテグラのシンプルで視界のいいインパネまわり
ロックアップ機構付4速オートマチック
1.8L 直4 DOHCのB18C型エンジン
1.6L 直4 SOHC＋PGM-FIエンジン
ホールド性に優れたバケットタイプのシートを前席に採用（3ドア）
3ドア同様にスポーティなフロントシートを採用した4ドアモデル
1995年8月のマイナーチェンジでフロントまわりのデザインを一新
快適性を考慮した上品なグリーンガラスを全タイプに採用した
ホイールもスポーティなデザインに変更されている
グレードによりオートエアコンディショナーやオーディオシステム（AM／FM電子チューナー＋カセット）などを標準装備
両席SRSエアバッグシステムを8万円で設定していた
エンジンは1.8Lのまま、チューンナップし200psを達成したタイプR用B18エンジン
タイプRはホールド感を高めるレカロ社製バケットシートを採用
4ドアハードトップにも同様にレカロ製のセミバケットシートを採用
NSXに続く、第2段のタイプRとして「インテグラタイプR」を3ドアクーペ、4ドアハードトップ両方に追加設定
4ドアハードトップのDB8型インテグラ タイプR
3ドアのリアシート
4ドアのリアシート
高速安定性を高める専用のリアスポイラーを採用
ホイールも専用品となっていた
小径スアリングはMOMO製
専用仕様のメーターパネルだった
クルマ好きが憧れた、ショートレンジチタン製シフトノブ
1995年8月のマイナーチェンジでフロントまわりのデザインを一新
1993年5月に登場した3代目インテグラ
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