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ホンダ4代目「インテグラ」は日本で最後のモデルに…。スポーティなスペシャリティクーペを目指した自信作でした

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TEXT: 小鮒康一（KOBUNA Koichi） PHOTO: 本田技研工業／AMW編集部

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インテグラ タイプSに搭載される2L 直4DOHC i-VTEC

フロントシートには本革を採用していた

クーペらしいシュッとしたデザインが印象的だった

足回りはドイツ・ニュルブルクリンクで鍛えた

空力性能のさらなる向上をめざしたことが窺えるリアスタイリング

サスペンションのジオメトリ－は専用設計となる

ドライバーを中心に設計されたコクピット

5速AT Sマチック

17インチアルミホイールには215/45R17 87Wタイヤを装着

ホワイトメーターがやる気にさせる

意外にもフラットな荷室を実現している

リアシートを倒せば広大なスペースとなる

先代のTYPE Rの1.8Lエンジンに比べ約10kgの軽量化を達成している

レカロ社製フロントバケットシートを採用

フロントアンダースポイラー、サイドシルガーニッシュ、リアアンダースカート、テールゲートスポイラーなど専用エアロパーツを標準装備

トルク感応型ヘリカルLSDを採用

フロント・ロアアーム、リア・ブレーキキャリパーのアルミ化したことで、軽快なハンドリングとレスポンスを実現

立体的で空力性能に優れたエアロダイナミックなフォルムを持つ

TYPE Rといえばエンジンサウンドも性能のひとつだ

専用のウイングタイプのリアスポイラーを装着（ローウイングタイプも選べた）

イモビライザーを標準装備

赤いシートにMOMOのステアリングと、やる気にさせてくれる

クロスレシオ6速マニュアルトランスミッションを新開発し搭載した

215/45ZR17を装着

アルミ製のABCペダル

やや控えめのマフラーからはホンダサウンドを奏でる

インテグラSi

インテグラ タイプSは2004年8月に追加された

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