高市早苗大臣の「70スープラ」レストアの舞台裏とは？ チーム「さなえスープラ」のこだわりと創意工夫を担当者に直接聞いてきました
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TEXT: 山崎真一（YAMAZAKI Shinichi） PHOTO: 奈良トヨタ／清水良太郎／高原義卓
レストア作業は奈良トヨタ 奈良本社の専用ガレージで毎週水曜日行われた
シリンダーブロックは各部を点検し、洗浄。再塗装したうえで組み上げている
各パーツは可能な限り分解し、点検。使えるものは新品のようにリペア
ボディはドンガラにした上で作業。スペアタイヤ下は錆で穴が開いていた
内装パーツは徹底的に洗浄。メーターパネルも30年の垢を落とし新品のように
6月の中間報告会では足まわりの修復は終了。ゴム類、ラバー類は可能な限り一新
一番ひどかったダッシュボード。色は退色し、大きなクラックが2本入っていた
クラックが入っていたデフロスター部分はパテで修復
運転席前のダッシュボードのシボは助手席前のものを転写して使用
隙間という隙間の汚れやゴミを丁寧に除去。見えない部分も手抜きなし
新車と見間違うくらい美しく仕上がったエンジンルーム。エアコンはレトロフィットキットで134a冷媒ガスに変更
シリンダーヘッドカバーも再塗装。2500 TWINTURBOはカッティングシートに文字を切って、そこに塗料を吹き付けて再現
初代オーナーが高市早苗大臣であることを証明するオリジナルプレート。ラジエターは圧力テストを行い、洗浄して再利用
純正ホイールは磨いてリペイント。ブレーキローターはフロントが研磨、リヤは新品交換。キャリバーはO/Hしている
リヤサイドモールは製造廃止だったのでペイント仕上げ。ハッチバックのモールは新品に交換
2.5TWINTURBOは全体を白に塗った後に必要な部分にマスキングを行い、ガンメタで塗装してフィニッシュ。LIMITEDは新品が出た
経年劣化で傷みやすいミラー付け根のカバーは社外品だが、細部をUVパテで成形して純正風に仕上げている
ウィンカーやコンビネーションランプは磨いてからクリア塗装して新車のようなツヤ感が復活！
錆で根元に穴が空いていたスペアタイヤ下はご覧のように復活。保護用のラバーを張り付けている
スペアタイヤも磨いて再塗装。見ているだけで気持ちがいい
シート／樹脂パネル／フロアカーペットなどは日焼けのみだったので、洗浄後専用塗料を使ってリペア
黑いパネルは徹底的に磨いてここまで復活。ステアリングはオリジナルのままだが、各部を補修して可能な切りキレイに
サイドブレーキブーツ、コンソールボックスの蓋はメンバー外の女性が型を起こして復刻。クオリティは相当高い！
運転席は外側に使用感は見えるがその他は新車の雰囲気に仕立てられたフロントシート
今回の最大の難関だったダッシュボード。2カ月以上試行錯誤し、完成。満足のいくレベルに仕上がったそうだ
ほとんど座っていなかったリヤシートは再塗装のみ。座面の張りも健在
作業は週1回のみ。その条件で8カ月フィニッシュは驚異的。完成にはスープラ専門店のサポートも大きかった
スープラのレストアは終了したが、すでに初代カローラレビンの作業が進行中。過去イチ復活難易度は高いとのこと。こちらにも期待したい
松本裕正さんはエンジニア部門の中心メンバー。出来上がったクルマを見て、乗って感動。「携われて本当に良かった」と振り返る
「最初に比べて技術は各段にレベルアップしました」とレストアプロジェクトリーダーの越田 実さん。これまで数多くのクルマを甦生
スープラと同時に完成セレモニーを行った1997年の長野オリンピックで活躍したハイエースレジアス。わずか19日の短期間で復活した
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