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純正価格が高騰中！ 第2世代「スカイラインGT-R」性能維持の要である「ターボ」の選び方を教えます
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TEXT: GT-R Magazine 野田航也 PHOTO: GT-R Magazine
カム交換などを施せばブーストアップで500psも狙えるR34純正N1タービン。2021年までは14万7000円／1基（税別）だったが、一気に倍近い価格に値上げされてしまった
GCGがリリースしているGT2860RもR34純正N1に近いサイズのボールベアリング式タービン
HKSのGTIII-SSは従来のGT-SSのリニューアル版。HKS製ハウジングとMHI製センターカートリッジを組み合わせたオリジナル品
NISMOのRB26用メニュー「R3エンジン」と同時進行で開発されたR3ターボ。S2後継「S3エンジン」の開発に関しては未定のようだ
R35はMY18までターボ本体とインコネルのEXマニが一体式だったが、MY20以降は分割式となってターボ単体での交換が可能に
R35の純正タービンはMY20で標準車/NISMOともにブレードが変更されたことで、従来よりも低回転域から過給が立ち上がる特性に
ブリッツがリリースする純正置き換え式のボルトオンターボシステム。R35純正と同じIHI製でターボ単体での販売だ
R32/R33/R34とモデルチェンジしていく過程で、第2世代Rの純正タービンは型式ごとに進化を果たした。とくに軸受けにボールベアリングが採用されたR34純正（STD/N1ともに）はレスポンスのよさで高い支持を得た
NISMOのR3ターボキットはR34の純正N1とほぼ同サイズながら、A/Rや羽根のクリアランスなどを見直して低中速レスポンスを向上
ノーマルに近い仕様であっても社外品をうまく使い、長く大事に乗り続けるためメンテナンスすることが大事になってくる。それはタービンも同じだ
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