トヨタの大衆車に「夢」を与えた「パブリカ・コンバーチブル」に試乗！ 想像以上にスポーティな走りの理由とは【旧車ソムリエ】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖
UP20S型トヨタ・パブリカ・コンバーチブルのコクピット
今で言えばフローティングデザインのメーター
ダッシュの中央にはラジオが鎮座
オープンカーながら室内灯も備わっている
グローブボックスにTOYOTAのエンブレム
ドアパネル上部には開閉用のグリップ
ゆったり座れるフロントシート
シートベルトは高田工場製
空冷水平対向2気筒OHVのエンジンはツインキャブの2U型45psを搭載
エンジンルームにはプレートも綺麗に残っている
コンバーチブルのボディ製造はセントラル自動車が担当
メンテナンス情報もプレートに記されている
パブリカ・コンバーチブルのトランクルーム
右端の黒いボックスはバッテリーケース
発売後、販売が低迷していたパブリカのイメージアップを図るカンフル剤として1963年から投入されたコンバーチブル
1966年4月からはボディ前後を大幅にモダナイズしたUP20系に進化
コンバーチブルの存在に後押しされたパブリカは、大衆車の定番たる地位を確保
1966年のマイナーチェンジでフロントフェイスもモダナイズされた
ボンネットの吸気口はコクピットから開閉可能
「パブリカ」の名は公募で選ばれた
装着タイヤは155/80R12
ドアハンドルの形状も洒落ている
リアのフューエルリッドはスポーツカー然とした意匠
ボディサイドのプレスラインはよりシャープなデザインになっている
パブリカ・コンバーチブルのテールランプ
UP20S型トヨタ・パブリカ・コンバーチブルに試乗してみた
正真正銘の大衆向け実用車であるパブリカは、乗りにくいことなどほとんどなく、じつに扱いやすい
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