【東京モーターショーに登場した幻の国産スポーツカー5選】市販化が熱望された「童夢‐零」「MID4」「RX500」を現在見学できる場所は？
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TEXT: 原田 了（HARADA Ryo） PHOTO: 原田 了／いすゞ／マツダ／AMW編集部
1970年のTMSに出展されたいすゞのベレットMX1600
1969年のTMSにベレット1600MXの名で出展されていたモデルの後継
エンジンは、117クーペと共通の1.6L直列4気筒ツインカムで最高出力は140ps
両側ドアを開けた童夢-零。ガルウィングドアと呼ばれることも多いが、正確にはシザースドア。ドアの前端、ボディのショルダー部分に回転軸の支点を持ち、まるで鋏のように開閉することでこう呼ばれている
童夢-零のサイドビュー。全体的にはウェッジシェイプが利いていて、キャビン部分も小さくまとまっているために、980mmに抑えた全高の低さがよりいっそう強調されている
童夢-零のフロントビュー。平面的でのっぺりした印象のノーズ上面カウルだが、当時としては珍しく風洞実験を重ねた結果、空気抵抗は小さく収まっているとも伝えられている
メーターナセルなどは一般的なデザインで仕上げられているが、右サイドにまとめられたスイッチ類は新鮮。アルミ製で逆V字の2本スポークを持つステアリングホイールは童夢オリジナルだ
童夢-零に搭載されたエンジンは2.8L直6シングルカムのL28。当時としては比較的ハイパワーで手に入れやすかったことで選ばれたという
日産MID4-IIのフロントビュー。広いトレッドと、それを覆うフレアされたフェンダー以外に、このアングルからはV6ツインターボを搭載したスーパースポーツを訴えるポイントは多くない
日産MID4-IIのリアビュー。キャビン部分がコンパクトにまとまっているのに対して、ショルダー部が大きく張り出していて、大きく盛り上がったエンジンカバーとともに、圧倒的な存在感をアピールする
2本のステーでドアにマウントされるドアミラー。ドアとミラーを別物として空気抵抗の低減を図る手法で、当時としては最新のスタイリングだった
日本自動車博物館に収蔵展示されているジオット・キャスピタの1号機。ヘッドライトやウインカー。そしてサイドミラーなど、細かく見ていくと2号機との違いは少なくない
モダンなスーパースポーツカーとして、コンベンショナルな佇まいを見せるジオット・キャスピタの2号機。空気抵抗だけでなく揚力（リフト）の低減も図られたスタイリングだ
ジオット・キャスピタ2号機のサイドビュー。そもそもがフラット12を搭載するように設計されていたからか、テールが長く、キャビンが大きく前進しているのが特徴となっている
ジオット・キャスピタの2号機のリアビュー。ボディと別カラーのリアウィングは、速度によって上昇し、高速域でのスタビリティを引き上げている
両サイドのドアをフルオープンしたジオット・キャスピタの2号機。童夢の処女作である零と異なり、こちらは紛れもないガルウイング式
ダッシュボードと同色のメーターナセル内にはスタック（STACK）製の回転計（左）と速度計が並ぶ。回転系は1万2000回転まで、速度計は310km/hまで刻まれ、その高性能ぶりをアピールしている
ミッドに搭載されたジャッドGV型3.5L V10エンジン。公称575psのハイパワーは、アナザーワールドのハイパフォーマンスを体験するには十分なものがある
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