N1仕様「R32 GT-R」が「名車再生クラブ」で蘇った！ FSWを225キロで全開走行「当時よりエンジンは全然調子いい」
投稿日：
TEXT: GT-R Magazine PHOTO: 大西 靖
パワー系は基本的にほぼノーマルで冷却系の強化がメイン。エンジンは一度完全に分解された後、純正部品を使用してO/Hが施された
サスペンションは当時のパーツが入手できなかったため、TEINのMONO RACINGを装着。キャリパーはVスペック用のブレンボだ
なんとステアリングやシフトノブは当時も純正を使用。「一番使い慣れているから」とは加藤氏の弁。ベース車両はGT-R NISMOだ
当時の規定ではスリックタイヤは使用できず、いわゆるSタイヤを装着していた。今回はファルケン・アゼニス RT615をチョイス
当時のNISMOロゴがデザインされたバケットシート
現在、神山氏（左）は主にNISMOロードカーを担当、加藤氏（右）は車両実験部の後進育成を手がけている
N1仕様とはいえチューニングカーよりもおとなしいジェントルな排気音。ニスモフェスティバルでも走りを披露している
約1年に及んだレストア作業のみならず、マシンの運搬や当日のメカニックもすべてNTC（日産テクニカルセンター）の社員が担当
富士の専有枠でシェイクダウンを実施。転がし程度の確認はしたというが、レストア終了後に全開走行をするのはこの試乗が初だった
ストレートで255km/hと当時と遜色のない性能を披露した
今も現役でテストドライバーを務める神山幸雄氏（右）と加藤博義氏（中央）に加え、当時のチーム代表・渡邉衡三氏（左）も駆け付けた
R32の復活に携わった名車再生クラブのメンバー
R32 GT-Rらしい軽快な走りを取り戻した
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