約37万キロで日産スカイライン「R34 GT-R」のエンジンは2度のオーバーホール！ 名機RB26はバランス取りで別物に進化
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TEXT: GT-R Magazine PHOTO: GT-R Magazine
1度目はトラブルがあったわけではなく検証のための施工。開けてみると問題点も散見。良い状態で乗るには定期的なO/Hは必須だ
フルノーマルで10万km強を走破したエンジンはカーボンやスラッジでかなり汚れた状態。ノーマルECUの濃い目の燃調も一因だろう
一度目のO/Hから12万km使用したピストンと子メタル。冷却系の強化を怠っていたことが祟り、エンジンにダメージを与えてしまった
20万km時に突如フロント側のターボがロックして過給が掛からない状態に。バランス取りを施した2基目のN1ターボを装着した後、現在はNISMO R3タービンをセットしている
現在は大容量ラジエータ＆オイルクーラーを装着し冷却系も万全。冬場はオーバークール気味で夏場の渋滞では水温が上昇しやすかったため、サーモスタットとウォーターポンプは標準車用の純正品に交換
価格が高騰しているN1ブロック（24U）。現在供給されているモノは精度が上がっているため標準車用（05U）でも問題ないとのこと
流行りの2.8L仕様も魅力的ではあるものの、一度マインズ仕様の2.6Lの伸び感を味わってしまうと低速域のトルク不足も我慢できてしまう！
本誌Nür号のエンジンは各部バランス取りのほか、マインズのデモカー同様、燃焼室の容積合わせなど最高レベルの精密O/Hを施している
普段のオイル交換は4000～5000kmごとを厳守する。MOTUL 300V（15Ｗ50）もしくはNISMO RB26DETT（10Ｗ60）を使用している
最近はサーキット走行の機会もなく街乗りメインで運行。RB26は8000rpmまで常用できるエンジンだが、マインズの新倉代表によると「ノーマルなら7500rpmくらいにとどめておくべき」との助言も
24万km時点でオーバーホールのため取り出されるRB26エンジン
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