2023年最後のレースイベント「Goodyearドリームカップ」を制したのは4連覇の「神奈川トヨタ☆DTEC GR86」でした
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TEXT: 岡村神弥（OKAMURA Shinya） PHOTO: 石原 康
給油はエンジンを停止しマシンを押して給油機へ。給油後も再びマシンを押して退場。給油は同時に2台だけなので、給油渋滞が発生すると大幅にタイムロスするため、上位チームでは給油所の混雑状況をモニタリングする担当者を配置する
ここでもタイヤ選びは重要だ。ラップタイムを維持しながら燃費を抑えるには、コーナーは限界ギリギリ、ストレートスピードをセーブというバランスになる。No.98神奈川トヨタは86Cupのプロクラス用ブリヂストン、ポテンザRE-09Dを使用した。グリップが高いので走行抵抗は大きそうだが、そのハンデはノウハウで克服できるのか??
堅実な走りで2位表彰台を得たNo.601 KONG RACING GR86。カローラ名古屋のNo.758 GRG日進竹の山GR86は、タイヤの選択もあって予選から苦戦する流れになり、終盤のレース再開で4位へと転落してしまった
旧型での参戦となったNo.50 ATRACT/K BRZはキッチリとペースコントロールを行いクラス優勝。総合でも多くのGR86を抑えて2位となった。DreamCupではまだまだ競争力がありそうだ
2位のポジションを長く走っていたのはNo.22ファルコンレーシングチームBRZ。レース再開時に758号車を交わして3位表彰台をゲットした
4連覇、通算5勝目を達成したNo.98神奈川トヨタ☆DTEC GR86の元嶋佑弥選手(左)と柴田優作選手(右)。個人でもそれぞれ3勝、2勝を挙げている
今年のゴールシーンは雨。4周もの大きな差を付けていた98号車にとっては、最後のレース再開もまったく問題としなかった
予選のルールが変更になったことで、一般的なレースと同様に、速いマシンが前からのスタートとなった。ヤリス＆ヴィッツは後方へ別けてのスタートで、ロードスターは86勢と一緒だったのだが、レースペースはヤリスよりもやや遅く、すぐにヤリスの車群の中へ吸い込まれてしまった
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