トヨタ初代「GRヤリス」オーナーには刺激が強すぎる！ マイチェンではなくて「進化型」と呼ぶにふさわしい完成度のヒミツとは？
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TEXT: 橋本洋平（HASHIMOTO Yohei） PHOTO: 木村博道／TOYOTA GAZOO Racing
正面向かって左にはサブラジエター、右にはATFクーラーを配置。フォグランプの設置ポジションは無くなったが冷却効果アップが狙える
サイドフォルムに大きな変更は無い。スッキリとしたイメージの新型フロントバンパーとのつながりも美しい
リアバンパー中央下部のダクトが大きくなり、エアの抜けが良くなっていることはもちろん、視覚的にもインパクトがある
進化型GRヤリスのリアスタイル
エンジントルク図
シートポジションを25mm下げ、ステアリングチルトの幅も大きくなったことで、理想的なドライビングポジションをつくることができる
RCグレードにはオプションで、パーキングブレーキの配置変更を行うことができる
ボディとショックアブソーバーを締結するボルトの本数を1本から3本に変更した
スポット溶接打点を13％増加、構造用接着剤の塗布部位を約24％拡大することにより、ボディ剛性を高め、操縦安定性と乗り心地を向上する
エンジン出力を200kW（272ps）から224kW（304ps）へ、トルクを370Nm（37.7kgf-m）から400Nm（40.8kgf-m）へ向上した
ドライブモードセレクト（NORMAL／ECOモード）
【緑点灯：認知】インジケーター点灯速度によりリズムを図る。【赤点灯：判断】シフト準備
【青点滅：操作】シフトアップ
ドライブモードセレクト（SPORTモード）
ロアグリルのメッシュは、薄型・軽量化と強度を両立するスチールに変更された
GR-DATイメージ画像
大きく変更されたインパネまわり。スポーツカーのコクピットのあるべき姿を具現化したものだ。12.3インチフルカラーTFTメーターを採用する
Direct Shift8速ATは、幅広いドライバーがスポーツ走行を楽しめることを目指して開発された。モータースポーツシーンでMTと同等に戦えるATになっている
ダートコースではスポーツ4WDシステム“GR-FOUR”が威力を発揮する。外観は先代のままだが、中身は新型にアップデートされているモデルを試乗
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