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ちょいフルBMWの「MT換装」は当たり前！ イーターエンジンでもサーキットで操り走る歓びにあふれてます
投稿日：
TEXT: 塩見 誠（SHIOMI Makoto） PHOTO: 和田清志（WADA Kiyoshi）
1995年式BMW ALPINA B3 3.0/1
Z4からMTに乗りたくて乗り換えた
ALPINA B3のリアビュー
ステアリングは社外品に交換している
レカロ・スポーツスターはZ4から移設したもの
アルピナのエンブレムが入るシフトノブ
B3のエンジンは繊細に回っていくのが特徴
エンジンヘッドにはALPINA の名が刻まれている
アルピナといえば、ホイールはこのフィンタイプだ
迫力あるリアルスタイルに寄与する2本出しマフラー
ALPINAのエンブレム
B3のロゴがあしらわれている
矢羽のピンストライプがエクステリアデザインを引き締めている
1995年式BMW ALPINA B3 3.0/1と、オーナーの田口千博さん
1985年式BMW E30M3
走行距離は累計で30万kmを超えている
外観はオリジナルをキープ
ボディ塗装は3年ほど前に塗り直しをしたもの
BMW E30M3のコクピット。ステアリングはノーマル
運転席はレカロのシートになっている
M88の直列6気筒を2気筒ぶった切って生まれたという珠玉の4気筒
去年はじめてエンジンをオーバーホールしたそうだ
スポーティなリアルスタイルに合う2本出しマフラー
BMW E30M3が履くのはBBSのM3専用品のホイール
街中からサーキットまで、まさにオールラウンダーといえるM3
1985年式BMW E30M3と、オーナーの山上文雄さん
1991年式BMW E30 325iツーリング
ワゴン車がほしいということから購入した325iツーリング
BMW E30 325iツーリングのリアビュー
BMW E30 325iツーリングのコクピット。25年前に購入したという年月は感じるが、とても綺麗に保たれている
シートなどオリジナルを保っている
MTへの換装をおこなっている
メーターに記された走行距離の長さに、オーナーのこのクルマへの愛情が表れている
モニターはダッシュボードの端に装着している
ツーリングのためラゲッジスペースは充分な広さ
BMW E30 325iツーリングのエンジンルーム
エンジンは数年前にオーバーホールをおこなっている
カム交換やオーバーサイズピストンへの交換、ダイレクトタイプの吸気系やエキゾーストマニホールド交換などをおこなっている
オーバーホール時にカム交換などを実施。エキマニが美しい
ホイールキャップを外した純正ホイール
ツーリングもマフラーは2本出しとなっている
リアに325iのエンブレムが備わる
1991年式BMW E30 325iツーリングと、オーナーの園田利明さん
1988年式BMW E28 528e
BMW E28 528eのリアビュー
BMW E28 528eのコクピット。コンディション良く保たれている
シートをレカロの電動調整式で当時最高級品だったCSEにしている
ステアリングはアルピナ製をセット
ウッド製の5速MTのシフトノブ
シート横に配置されたシート位置の調整スイッチ類
リアトレーにはハイストップランプが備わる
「528e」の「e」はETAエンジンのこと。この時代から低燃費エンジンを真面目に取り組んでいたのがBMWだ
現在18万kmまで走行距離は伸びているが、エンジンはまったく不具合がなく、オーバーホールもおこなっていない
リアスタイルで特徴的なのは、センター2本出しのマフラー
足まわりはビルシュタインのローダウンキットを入れている
リアには528eのエンブレムが備わる
1988年式BMW E28 528eと、オーナーの高梨幹夫さん
高梨さんはオートバイも好きで、現在もR100RSやR1200STを所有している
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