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軽自動車で争う「東北660選手権」がどうして若者に支持されるのか？ 22歳のウィナーを例に説明します
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TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: 佐藤 圭（SATO Kei）
雨のレースを制したことで実力が本物であると証明した大平選手。3クラスのシリーズランキングも大健闘の2番手でシーズンを終えた
吸排気系くらいしかチューニングが許されない3クラス。エンジンも特にオーバーホールなどはせず、中古車で買ったときのまま走っている
最近のトレンドは純正エアクリーナーボックスに社外フィルターの組み合わせ。耐熱布を貼ればエンジンの熱にも影響されにくくなる
軽量ながら必要にして十分な電圧を供給できる小型バッテリー。改造範囲が限られれているからこそ、小さなことの積み重ねが大切だ
定番のバンパーカット。長いストレートがふたつ存在するSUGOでは、リヤバンパー内部の空気を効率よく抜くことも重要だと考える
レギュレーションで定められたロールケージを組み、内装パーツは可能な限り取り外し軽量化している。大型のタコメーターも装着
バケットシートはブリッド。HPIの6点式シートベルトは安全性はモチロン、ボディカラーとのコーディネイトを考えて選んだという
セカンドグレードのラジアルは適度なグリップで、タイヤに頼りすぎないドライビングが身に付く。定番のブリヂストン ポテンザアドレナリンRE004を使用
開幕戦の前日に凹ませたリヤクオーター。仲間が貼ってくれたカッティングを1日でダメにしたのが、精神的にイチバン辛かったと話す
五葉選手と松村選手を交えたバトル。滑る路面に神経を使いながら後続を抑えるには、テクニックだけじゃなく精神力も不可欠だろう
最終戦で記念すべき初優勝。いつもながら3クラスの表彰台は若者が多い。これぞ設立したときから目指していた3クラス本来の姿だ
大平崇文選手。大勢の仲間やライバルがあってこそ、レースを楽しめるし成長もできる。先に2クラスへ上がった先輩たちからのラブコールも激しい
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