バブル期の「CABIN RACING」からレースクイーン文化は始まった!? 国内モータースポーツ界を変革した懐かしのチームのマシンを紹介します
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TEXT: 原田 了（HARADA Ryo） PHOTO: 原田 了（HARADA Ryo）／佐藤亮太（SATO Ryota）
アルミのハニカムパネルとカーボンファイバーで成形したアッパーパネルをリベットで接合したハイブリッド・モノコック
85Bが装着していたのはダイマグ（Dymag）製のセンターロック式マグネシウム／1ピース・ホイール
デザインはCART Indy Carシリーズに参戦していたマーチ85Cなどでも使用されていた
ピットに展示されたクラコ-マーチ85B（手前）と85J（奥）の2ショット。85Jは85BをF2用にコンバートしているために、一見したところ大きな差異は見当たらない
85Bのリアサスペンション。前回紹介したLARKカラーの85Jとはアッパーアームの形状が異なっている。3L V8のパワーに対応したこちらがオリジナルだ
85Bのリアセクション。85Jの2L V6に比べると大柄には違いないが、それでも3L V8のコスワースDFVがすっきりと収まっている
フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンで、プルロッドによってインボードにマウントしたコイル／ダンパー・ユニットを作動させるスタイル。これは85Bも85Jも変わりない
個体の出自を示すシャシープレート。85B-03は85Bとしては3台目でワークスチームというべき鬼クス・レーシングで使用されたものだ
アルミのハニカムパネルとカーボンファイバーで成形したアッパーパネルをリベットで接合したハイブリッド・モノコック。ハニカムパネルの下にアルミ製のボックスが加えられ剛性をさらに高めている
85Bのリアビュー。フラットボトム規制が敷かれたために、リアのディフューザーが急角度で立ち上がっていることが分かる
フラットボトム規制が敷かれたために、リアのディフューザーが急角度で立ち上がっていることが分かる
85Bが装着していたのはダイマグ（Dymag）製のセンターロック式マグネシウム／1ピース・ホイール。このデザインはCART Indy Carシリーズに参戦していたマーチ85Cなどでも使用されていた
フォード コスワースDFVを搭載
クラコ「マーチ85B」
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