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なぜクルマは「軽量化」すると運動性能が高くなる？ 走りに効く原理とダイエット方法をお教えします
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TEXT: 藤田竜太（FUJITA Ryuta） PHOTO: BMW／NISMO／BBS JAPAN／タナカヒデヒロ（TANAKA Hidehiro）／宮越孝政（MIYAKOSHI Masataka）／AMW
M4をベースとした世界限定50台の特別なモデル
ルーフやボンネットをはじめ、エクステリアにもカーボンを用いて軽量化が図られた
デモカーのトヨタ「GR86」は京都西陣で織ったデザインのあるカーボンを使用
MY24モデル。スペシャルエディションは、クリア塗装を施したNACAダクト付きニスモ専用カーボン製エンジンフードを装備
カーボン製のフロントディフューザー（27万8000円・税別）はグラム単位で軽量化にもこだわる
エアロパーツの形状もグループAのものに近しいデザインのカーボン製
エアロパーツの形状もグループAのものに近しいデザインのカーボン製
エンドレスオリジナルのR35中期型用カーボンインテークグリルも展示
edirb西陣カーボンシリーズは従来のホールド性能や安全性はそのままに、圧倒的な高級感と存在感を実現
西陣カーボンのシリーズでは、ステアリングも参考出品された
鉄のフレームを使い、全体は樹脂で作られたのが"AM19"という開発コードで作られたもの。スポーツJCやスタイルJCなどが相当する。鉄と樹脂を合わせて使うことで軽量化。
BRIDEではフルバケットシートだけでなく、リクライニングタイプなど幅広い製品ラインナップを誇る。そのすべてに共通するのは、美しい着座姿勢を追求するフォルムと、日本国内製造にこだわった優れた品質だ
NISMOスポーツチタンマフラーを装着
マフラーはチタン製で、軽量化と性能アップに貢献
フルチタンマフラー
フルチタンマフラー
中央を落とし込んだ迫力満点のコンケーブフェイス。スポークサイドの抉りは軽量化という本来の目的を果たしながら、陰影を付けディスクの表情に複雑さももたらしている
独自のメッシュデザインにより、軽量・高剛性なレース用鋳造3ピースアルミホイールを完成させた
シャープな2×5のY字スポークの交点部にはウェイトレスホールが設けられている。確かな剛性を確保しながら軽量化も果たす、高度な解析技術の賜物だ
グループAにも装着されていた19インチ鍛造ホイールと合わせて足まわりの軽量化を実現
高剛性と軽量化を両立させる専用のエンケイ製19インチアルミホイールを装着
鍛造アルミホイールLMGT4を装着することで1台分あたり純正比約15kg軽量化
オクトパスレーシングと名付けられた旧車にベストマッチな変則8スポークのアルミホイール
LEDは基本的にはバルブ交換のみでOK
LEDのバルブはお尻の部分に冷却フィンなどが付いていて大きいため、取り付け場所を選ぶ
少々高くてもしっかりと明るさと光軸が出るものを選ぶようにしたい
力強く青白い光がHIDの特徴
ボンネット裏は軽量化のため、当然ながらむき出しのままとなる
デモカーのM3コンペティションには、カーボンボンネットを装着
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