なぜ「SLS AMG」は比類なきスポーツカーだったのか？ メルセデス・ベンツとAMGが注いだコスト度外視の革新的技術とは
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TEXT: 妻谷裕二（TSUMATANI Hiroji） PHOTO: Mercedes-Benz AG／Mercedes-Benz Collection／妻谷コレクション（TSUMATANI Collection）
フロントの衝撃吸収・拡散。フロント衝撃をボディのセンター、ボディの下部、ホディの両サイド、さらに、Aピラーを通してルーフおよびサイドドアへと拡散する構造になっている
フロント衝撃をボディのセンター、ボディの下部、ホディの両サイド、さらに、Aピラーを通してルーフ及びサイドドアへと拡散する構造になっている
冷間圧延の高張力鋼板を使用したサイドインパクトビーム（補強材）が衝撃を受け止め、サイドボディ上部と下部へと衝撃を拡散する構造
冷間圧延の高張力鋼板を使用したサイドインパクトビーム（補強材）が衝撃を受け止め、サイドボディ上部と下部へと衝撃を拡散する構造
SLS AMGは、最先端の安全性能が認められ、2010年からSL 63 AMGに代わってF1世界選手権シリーズのセーフティカーに抜擢された
SLS AMGの透視図
SLS AMG内装は有償オプションのナッパフルレザー（カラーNo.507クラシックレッド）
SLS AMG内装は有償オプションのナッパフルレザー（カラーNo.505サンド）
SLS AMG内装は有償オプションのナッパフルレザー（カラーNo.565ボーセレン／ブラック）
SLS AMG E-Cell
SLS AMG GT3
紫部分がアルミニウム押し出し材（削り出し材）で45%、緑部分がアルミニウム板材パネルで31%、赤部分が鋳造アルミニウムで20%となっており、合計96%ものアルミニウムで構成されている。黄部分のスチールはわずか4%となっているが横転時や衝突時の安全性を高めるためにAピラーに熱間圧延の極超高張力鋼板が使用されている
SLS AMGはメルセデス・ベンツとAMGがゼロから開発した全く新しいスーパースポーツカー！
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