日産「ハコスカGT-R」の神話は傑作パワーユニット抜きには語れない！ レースで勝つために磨かれた「S20型エンジン」の真実
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TEXT: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi） PHOTO: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi）
勝つために生まれ、その後高効率化を追求したS20型エンジン
日本グランプリに参戦したスカイラインGT搭載のGR7B型エンジン。152psを6800回転で発揮した
特殊ツーリングカー規定により改造を受けたGR7B型エンジン。クロスフロー化されたヘッドとカムカバーに注目してもらいたい
R380プロトカーのGR8型エンジン。日本グランプリが開催されなかった1965年に国際速度記録に挑戦し、見事に目標を達成した
ケンメリGT-R搭載のS20型エンジン。シリーズ末期のエンジンだけあって高出力、高回転型のパワフルさを持っていた
排気量1989cc、152psを6800rpmで発生させ、トルクは18.1kgmをマークしたGR7B型エンジン。日本グランプリのGT-IIクラスに搭載された
クロスフロー化をはじめ数多くの効率チューニングを施したGR7B型エンジン。最高出力は191psでトルクは19.1kgmを達成した
ハコスカGT-Rに搭載されたS20型エンジン。直列6気筒DOHCで160psを発揮。珍しい4バルブとなる
シリーズ末期のキャブは当初のウェーバー製から三国工業製のソレックスに変更した
S20型エンジンを搭載したスカイライン2000GT-R
スカイライン2000GT-Rに搭載されるS20型エンジン
GR8型エンジンをベースに製作されたS20型エンジン
S20型エンジンを搭載した日産PGC10型スカイライン2000GT-R
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