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トヨタEP82型「スターレット」で2度目のパイクスピークに挑戦！ 220馬力仕様となったマシンの中身とは
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TEXT: 青山義明（AOYAMA Yoshiaki） PHOTO: 青山義明（AOYAMA Yoshiaki）
2023年大会の記録は、12分33秒959であった
インパネまわりは大きな変更なし
ゼッケンは2023年同様の「831（野菜？）」である
パイクスピークをターゲットに、タービン変更や足まわりの大幅変更などを施し、進化している
パイクス仕様の太いロールケージが車内を這う
R34 GT-R用のタービンを加工してインストール
エンジン自体は、前回壊れてしまったため、載せ替えている
フロントのカナードまわりのデザインを変更する。その雄姿は現地で確認ができるはず
タービンの装着などでラジエター類のレイアウトを変更し積層タイプをチョイス
リアウイングも変更なし。パイクスピークだともう少し大きなものを装着するのもアリだが、出力とのバランス的にはこれがベストか？
全長約20kmの1本道をいかに速く走るかを競うレース。「しっかり踏んできます！」と八木選手
目標とするのは、2016年のミッコ・カタヤ選手が1979年式トヨタ スターレットで出した11分42秒877である
装着タイヤは普段から使い慣れているというADVAN A050となる
八木敏史選手と、2回目の挑戦となるトヨタ スターレット
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