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運転中はタッチパネルは使いづらい!? 物理スイッチの復権あるか？ 2026年以降は安全性の基準に
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TEXT: 山崎元裕（YAMAZAKI Motohiro） PHOTO: 神村 聖（KAMIMURA Satoshi）／AMW
BMW現行5シリーズ。インパネ中央からドアトリムまで立体的なクリスタル面が貫くBMWインタラクション・バーを標準装備
新型ホンダ アコード。インパネラインやドアラインなどには、マルチカラーのLEDアンビエントランプを標準装備
BMW現行5シリーズ。カーブド・ディスプレイの採用により、スイッチ類が少なくすっきりしたインテリア。走行モードなどで色が変化するインタラクション・バーが、インパネ中央からドア・トリムまで配される
トヨタ「サイノスβ」のインパネ（初代）
三菱ミラージュディンゴ後期型のインパネまわり
ホンダ インテグラのシンプルで視界のいいインパネまわり
初代サファリのインパネ
ホワイトメーターを採用したグレードもあったS14シルビアのインパネ
スズキ ジムニーはどこに何のスイッチがあるのかわかりやすい配置だ
スズキ ジムニーはスイッチの操作がしやすく、何度も押したくなった
スズキ ジムニーのステアリング横には、アイドリングストップやエンジンプッシュスイッチなどが備わる
ランドローバー ディフェンダーのスイッチ類はステアリングに集約されていて、操作性も良好
スズキ ジムニーはステアリング右側にスタートスイッチ
スズキ ジムニーの空調操作は大きめの物理スイッチで扱いやすい
スズキ ジムニーでは左右のウインドウスイッチ、ESPのOFFスイッチとヒルディセントコントロールスイッチが並ぶ
ボルボEX30の非常にシンプルなインパネ
ボルボEX30のほとんどの操作は、インパネ中央にレイアウトされる12.3インチサイズのセンターディスプレイによるタッチ操作で行う
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