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「GT-R」じゃない方の「スカイライン」が面白い！ 日産の「FR＋直列6気筒」の伝統と魅力を再発見
投稿日：
TEXT: 藤田竜太（FUJITA Ryuta） PHOTO: AMW
スカイラインGTS-tタイプM（R32）：2Lの直6ターボエンジンを搭載した
スカイラインGTS-tタイプM（R32）：水平基調なダッシュまわり
スカイラインGTS-tタイプM（R32）：MT以外にもATも用意された
スカイラインGTS-tタイプM（R32）：タイヤサイズは205/55R16
スカイラインGTS-tタイプM（R32）：ハンドリングがよかった
マイナーチェンジ後のスカイラインGTS-tタイプM
マイナーチェンジ後のスカイラインGTS-tタイプM
前期型のスカイラインGTS-tタイプM
スカイラインGTS-tタイプM（R32）：当時ハンドリング性能世界一といわれたポルシェ944ターボを具体的な走りの目標に据え、運転する楽しさと奥深さを追求した
スカイラインGTS-tタイプM（R32）：操縦性もしっかりしていて乗りやすく、国産FRスポーツのなかでは、ユーノスロードスターと並んでピカイチの存在だった
スカイラインGTS25ｔ（R33）：RB25ターボを搭載
スカイラインGTS25tタイプGリミテッド
1993年9月にデビューしたスカイラインGTS25ｔ（R33）
スカイラインGTS25tタイプGリミテッド
カイライン25GTターボ（R34）：劇的によくなったボディを与えられ、本当に楽しいFRスポーツに仕上がっていた
後期型のスカイライン25GTターボ（R34）
後期型のスカイライン25GTターボ（R34）
カイライン25GT（R34）：2.5L 直6NAエンジン
カイライン25GTターボ（R34）：2.5L 直6ターボエンジン
カイライン25GTターボ（R34）：インテリアもスポーティに仕上がっていた
後期型のスカイライン25GT
後期型のスカイライン25GT
後期型のスカイライン25GTターボ
後期型のスカイライン25GTターボ
1993年9月にデビューしたスカイラインGTS25ｔ（R33）
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