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廃部寸前だった東京農工大学自動車部が不死鳥のごとく復活！ 耐久レースに初参戦にもかかわらず見事初優勝を飾りました
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TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: 佐藤 圭（SATO Kei）
エンジンはノーマル、エアクリーナーも純正ボックスを活用。コイルは純正が古かったこともありリフレッシュを兼ねて社外品に交換した
パワステは電動化したがストラットタワーバーの取り付け部と段差が生じてしまう。ブラケットのみ残してあるのはその対策とのこと
フロントまわりの軽量化はかなり有効。多くのチームと同じくFRPボンネットに交換済だ。フロントタイヤへの負担も小さくなるはず
ヘッドライトのバルブはLED。東北660シリーズは耐久に限らずどのカテゴリーも、灯火類が正常に作動しないと出走が認められない
中古のロールケージは横転した車両から外した物だったらしく、歪んでいたため安全のためフロントの左だけ交換することになった
スマートフォンを利用するGPSレシーバー「DG-PRO1S」でデータを取得。こうした積み重ねがチーム力をどんどん高めていくはず
ドライバー交代が勝敗に大きく影響する可能性もある。チームによっては10秒も違うケースがあり、その差を走りで取り戻すのは困難
給油は3分間のピットストップが義務化されているので、焦らず確実な作業を心がけるのがセオリーだ。消火器を持ったスタッフも待機
給油やドライバー交代の手順が遵守されているかは、近隣のチームによる相互監視制となっている。記入した書類はレース後すぐに提出
並走するゼッケン385も今回が初出場の学生チーム。第2戦はさらにエントリーが増えると予想される。シリーズを制するのはどこか？
見事表彰台の真ん中をゲット。東北660耐久レースは3戦すべて異なるサーキットなので、事前の練習やデータ取りが欠かせない
東北660選手権の5クラスにもエントリーした岩崎悠人さん。スプリントレースの経験もドライバーとしての成長に大きく貢献するはず
東北660耐久レースに投入した車両はエッセ。学生クラスは3クラスと車両規定が共通で、自動的にそちらにもエントリーされる仕組みだ
2024年4月14日にスポーツランドSUGOで行われた東北660選手権。5クラスは予選落ちが発生するほど盛況だったが、3位の好成績を残した
デビュー戦ながら練習走行に予選、決勝と最後までトップを譲らず優勝を決めた。ドライバーの技量だけではなく車両の完成度も高い
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