三菱「コルトギャランGTO」は青春時代に戻れるタイムマシーン！ グレード違いの「GS-R」を購入し「MR」仕様に変更中です
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TEXT: 酒寄俊幸（SAKAYORI Toshiyuki／gasgraphix） PHOTO: 酒寄俊幸（SAKAYORI Toshiyuki／gasgraphix）
三菱 コルトギャランGTO GS-R：フロントは、ヘッドライトカバーとグリルが分かれているMR用へと変更
三菱 コルトギャランGTO GS-R：チンスポイラーはご自身で装着されたそうだが、外観が引き締まってよりスポーティな印象に
三菱 コルトギャランGTO GS-R：当時の最新かつ人気のディテール、ロングノーズ＆ショートデッキ。「ヒップアップクーペ」と表現した立ち上がりの強いダックテールは、日本車として純正初採用のデザインだった
三菱 コルトギャランGTO GS-R：リアテールも角4灯のMR用に変更。リアゲートを開けるとじつは独立したトランクルームが存在するのが「コルトギャランGTO」の特徴。なので、ハッチバック「風」というのが正式なスタイルだ
三菱 コルトギャランGTO GS-R：エンブレムは本来のグレードであるGS-Rを残し、MR仕様車であることを主張している
三菱 コルトギャランGTO GS-R：こちらが缶スプレーを使って自分で仕上げたレーシングストライプ。一部ラインの太さが違ってしまったそうで、よく目を凝らすとカッティングシートでリカバーされているが、注視しないと分からないレベルだった
三菱 コルトギャランGTO GS-R：大工の息子さんによる力作、かんな仕上げの木製ボンネットダクト。もちろんダミーなのでフードは開口されていないが、素晴らしい完成度
三菱 コルトギャランGTO GS-R：ホイールはSSRのスターフォーミュラ。シャープな６本星形スポークデザインの希少品。オーバーフェンダーはGS-Rの純正装備品だったが、そのまま活用することでより勇ましいMRルックに完成した
三菱 コルトギャランGTO GS-R：現代の車両では見ることのないハードトップスタイル。この繊細さと開放感こそ、この時代の車両の魅力のひとつ
三菱 コルトギャランGTO GS-R：内装は基本的に当時のままで活用されている
三菱 コルトギャランGTO GS-R：こちらが19歳当時所有していたMRに、実際に装着していたエンジンヘッドカバー。三菱車として初のDOHCを搭載し、MR専用に開発された4G32型サターンAIIIエンジンで、排気量1600cc、最高出力125ps/6800rpm、最大トルク14.5kgm/5000rpmを発生した
1972年式三菱「コルトギャランGTO GS-R」とオーナーの山本忠幸さん
三菱 コルトギャランGTO GS-R：フロントの変更とチンスポ装着により、かなりスポーティな印象に変貌している
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