【実走1300キロ】マツダ「MX-30ロータリーEV」の実燃費を辛口モータージャーナリストが検証！ 高速と街乗りで極端な差が…
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TEXT: 斎藤慎輔（SAITO Shinsuke） PHOTO: 斎藤慎輔（SAITO Shinsuke）／MAZDA
マツダ MX-30ロータリーEVは、ロータリーエンジンで発電するシリーズハイブリッドのPHEVとなる
マツダ MX-30ロータリーEV：WLTCモード燃費の公表値は15.4km/L
マツダ MX-30ロータリーEV：新開発の8C型と名付けられた830ccのシングルローターエンジンを搭載
マツダ MX-30ロータリーEV：雪の残る山形県の山間部で低ミュー路の走りも試した
マツダ MX-30ロータリーEV：普通充電に加えて急速充電機能までを備えたPHEVであることが特徴
マツダ MX-30ロータリーEV：外部からの電力供給で走行前に満充電にしておき、EVモードのみで走らせれば、名目上は走行107kmまで燃費無限大ということになる
マツダ MX-30ロータリーEV：実際にはSOC（バッテリー残量）100％で、EV走行可能距離55kmと表示された（もちろん状況による）
マツダ MX-30ロータリーEV：2012年6月にRX-8の生産を終えて以来の、ロータリーエンジンの復活
マツダ MX-30ロータリーEV：新開発の8C型と名付けられた830ccのシングルローターエンジン
マツダ MX-30ロータリーEV：新開発の8C型と名付けられた830ccのシングルローターエンジン
マツダ MX-30ロータリーEV：モダンで落ち着いた佇まいのインテリア
マツダ MX-30ロータリーEV：車両重量1780kgに対して前軸荷重1090kg、後軸荷重690kgと、前後重量配分は明確なフロントヘビー
マツダ MX-30ロータリーEV：新開発の8C型と名付けられた830ccのシングルローターエンジンを搭載
マツダ MX-30ロータリーEV：雪の残る山形県の山間部で低ミュー路の走りも試した
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