世界中で270万台の大ヒット！ メルセデス・ベンツ「W123」シリーズは「Sクラス」のコンポーネントを受け継いで多様性に応えた傑作でした
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TEXT: 妻谷裕二（TSUMATANI Hiroji） PHOTO: Mercedes-Benz AG／Mercedes-Benz Museum／TSUMATANI Collection
W123にはセダン、クーペ、ワゴンが用意された
特徴的なW123のリアスタイル
スタイリングは比較的若い層を狙った装い
1977年3月にはスポーティでエレガントな4人乗りクーペが登場
1977年3月にはスポーティでエレガントな4人乗りクーペが登場
1977年3月にはスポーティでエレガントな4人乗りクーペが登場
1977年9月には7人乗りステーションワゴンが登場
1977年9月には7人乗りステーションワゴンが登場
ホイールベースを630mm延長したロングホイールベースリムジン
ホイールベースを630mm延長したロングホイールベースリムジン
ロングホイールベースを架装した救急車も発表
耐久性のあるディーゼルエンジンを搭載したW123はタクシーでも活躍
ヘッドライトは4気筒モデルが丸型4灯式、6気筒モデルは横広の角型
ロンドン～シドニー・マラソンラリーで優勝したアンドリュー・コーワンとアンソニー・フォークスのチームと280E
ロンドン～シドニー・マラソンラリーで優勝したアンドリュー・コーワンとアンソニー・フォークスのチームと280E
優勝したカーNo.33の280Eはメルセデス・ベンツミュージアムに展示されている
優勝したカーNo.33の280Eはメルセデス・ベンツミュージアムに展示されている
ボディは前後衝撃吸収式構造と客室は頑丈なセーフティセル構造
「ESEM」の設計システムにより各ルーフピラーの特殊な組み合わせ方や傾斜角度を算出してデザインされて角張ったライン、巨大なリアルーフオーバーハング、急傾斜のリアウインドウ、ボディ周りのラバーパネルなど未来的なビションも含まれていた
「ESEM」の設計システムにより各ルーフピラーの特殊な組み合わせ方や傾斜角度を算出してデザインされて角張ったライン、巨大なリアルーフオーバーハング、急傾斜のリアウインドウ、ボディ周りのラバーパネルなど未来的なビションも含まれていた
オフセット衝突テストを行ったクーペ
90度バンク高速走行のテストシーン
90度バンク高速走行テスト風景。写真は左からW123、C111-II、C111-III
悪路区間テストの様子
貯水池テストの様子
1977年3月発表の2ドアクーペはBピラーがない代わりにAピラーとCピラー、ルーフを強化した
2ドアクーペはBピラーがない代わりにAピラーとCピラー、ルーフを強化した
2ドアクーペはBピラーがない代わりにAピラーとCピラー、ルーフを強化。写真はシートベルト装備
1977年9月発表のステーションワゴンは自動ハイドロリックニューマチックレベルコントロールを標準装備
ステーションワゴンはファミリー向けのライフスタイルとレジャーカーとしての基準を示した
ステーションワゴンはファミリー向けのライフスタイルとレジャーカーとしての基準を示した
ステーションワゴンはファミリー向けのライフスタイルとレジャーカーとしての基準を示した
ステーションワゴンはビジネスのライフスタイルとレジャーカーとしての基準を示した
サービス店用車として各地の出張サービスでも活躍
サービス店用車として各地の出張サービスでも活躍
ラゲッジスペースは通常のポジションで523L、後部座席を折りたたむと879L
リアウインドウワイパー＆ウォッシャーは標準装備し、リアの視界も充分確保
ルーフレールは標準装備しラゲッジラック、ラゲッジコンテナー、スキーボックスを取り付け可能だった
気配り設計のメルセデス・ベンツ独自の救急箱は、ハットセルフに格納し、手が届きやすい位置にセットされた
W123シリーズの総生産台数は1975年から1986年にかけて約270万台。写真はセダン生産のジンデルフィンゲン工場
W123シリーズの総生産台数は1975年から1986年にかけて約270万台。写真はステーションワゴン生産のブレーメン工場
正面衝突テストを行うセダン
スタイリングは比較的若い層を狙った装い
ボディはもちろん前後衝撃吸収式構造と客室は頑丈なセーフティセル構造を持ち、ロングホイールベースとワイドトレッドが特徴である
ボディはもちろん前後衝撃吸収式構造と客室は頑丈なセーフティセル構造を持ち、ロングホイールベースとワイドトレッドが特徴である
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