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スズキが22年ぶりに「鈴鹿8耐」に帰ってきた！「カーボンニュートラル」で臨んだワークスチームの気になる結果は…？
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TEXT: 青山義明（AOYAMA Yoshiaki） PHOTO: 青山義明（AOYAMA Yoshiaki）／SUZUKI
ブレーキでは、サンスターの熱処理廃止鉄製ブレーキディスク+ローダストパッドを採用
フェンダーにはスイスBcomp社の天然亜麻繊維を使用した革新複合材料を使用している
リアフェンダー上にはCNチャレンジ各社のロゴが並ぶ
前後フェンダーだけでなくこの小さなパーツでもBcompの植物由来コンポジット製品が装着された
スズキのピットでは、ACO（フランス西部自動車クラブ）のピエール・フィヨン会長、そしてジル・ウッドパン副会長の訪問を受けた
2023年の刀ミーティング（スズキが販売していた名車「カタナ」のオーナーが集まるイベント）で、トラスが参考出品していたのが植物由来のカウル。ここから今回の採用につながっている
エリーパワーの蓄電池は、パドックに建てられたホスピタリティボックスへの電源供給にも使われていた
消費期限切れ3k平織りクロスプリプレグの乾留品を再度プリプレグ化したJHIの再生CFRPをフロントカウル、ミドルカウル、ロアカウル、シェルター、シートカウルに使用
スズキ二輪事業本部 田中 強本部長（写真左）と、今回のチャレンジの陣頭指揮を執った佐原伸一プロジェクトリーダー
マシンはヨシムラのグラフィックパターンにブルーを基調としたものとなる
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