マツダ「スクラム」にダイハツ「アトレー」のエンジンを搭載した理由とは？ 元2輪ライダーが軽い気持ちで始めた「Kトラワールドシリーズ」で勝利するためでした
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TEXT: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi） PHOTO: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi）
「Kトラワールドリーズ」に参戦して年間王者を狙う“かんぴょう”さんのマツダ スクラム
マツダ スクラム：リアのリーフスプリングは逆付けでシャコタン化。さらにスタビを追加させてロールを抑え込む
マツダ スクラム：momoステアリングに交換されている
マツダ スクラム：ブースト計や油温計などが追加されている
マツダ スクラム：チューンドのアトレーターボエンジンに換装
マツダ スクラム：スズキ エブリイのOEM車なので、基本的に機能系パーツの組み換えはエブリイ用を流用
マツダ スクラム：インタークーラーはツイン装着させていて、フロントバンパーと助手席サイド後方の2箇所にマウントしていた
マツダ スクラム：エンジン載せ替えに伴ってエンジン制御はeマネージで行っていた
マツダ スクラム：助手席のポリタンクはラジエターを冷やすために装備する冷却用ウォータースプレーシステムだった
マツダ スクラム：タイヤはポテンザRE71RSをセット。サイズは165/55R14を履かせていた
マツダ スクラム：インタークーラーはツイン装着させていて、フロントバンパーと助手席サイド後方の2箇所にマウントしていた
マツダ スクラム：リアのリーフスプリングは逆付けでシャコタン化。さらにスタビを追加させてロールを抑え込む
マツダ スクラムと、オーナーの“かんぴょう”さん
マツダ スクラム：クラッチをメタルプレートに交換し、デフはクスコRS機械式LSDをセット
マツダ スクラム：Ｋトラワールドシリーズでの年間シリーズチャンピオンを目指す
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