軽自動車初のスポーツカー、スズキ「フロンテクーペ」に試乗！ 2ストにビビりつつも極上のドライビングマシンでした【旧車ソムリエ】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖（KAMIMURA Satoshi）
スズキ フロンテクーペ GX：2シーターモデルは最初期の約1年しか生産されなかった希少な存在
スズキ フロンテクーペ GX：デビュー当初は「ふたりだけのクーペ」というキャッチフレーズとともに、2シーターのみのラインアップだった
スズキ フロンテクーペ GX：当時の軽としてはかなり凝ったデザインのフロントグリル
スズキ フロンテクーペ GX：デビュー当初のグレード構成はGE、GER、そして最上級がGXだった
スズキ フロンテクーペ GX：軽さとエアロダイナミクスが追求されたフェンダーミラー
スズキ フロンテクーペ GX：フロントフードのガーニッシュも洒落たデザイン
スズキ フロンテクーペ GX：10インチの合わせホイールにクロームメッキのホイールキャップなど、当時さながらのディテールも残る
スズキ フロンテクーペ GX：ドアバイザーも装着
スズキ フロンテクーペ GX：リアのエンジンフードには「FRONTE」のエンブレム
スズキ フロンテクーペ GX：フロンテクーペの販売価格は43万3000円（東京価格）～だった
スズキ フロンテクーペ GX：エンジンルームにつながるリアサイドダクトは左右で向きが異なる。左側は吸気用
スズキ フロンテクーペ GX：エンジンルームにつながるリアサイドダクトは左右で向きが異なる。右側は排気用
スズキ フロンテクーペ GX：リアのエンジンフードは下ヒンジで開口する
スズキ フロンテクーペ GX：水冷2ストローク3気筒のエンジンは最高出力37ps/6500rpm
スズキ フロンテクーペ GX：スズキ独自の分離型給油システム「CCIS」は、オイルポンプにより新鮮なオイルをコンロッド大端部、クランクベアリング、シリンダーなどのエンジン主要部分に直接給油する方式
スズキ フロンテクーペ GX：フロントフードの内部にはラジエターにアクセスするためのフタ
スズキ フロンテクーペ GX：メインラジエターとサブラジエターを直列に連結。冷却水の全量をヒーターの熱源とする、デュアルラジエターシステムを採用していた
スズキ フロンテクーペ GX：フロントフードとフロントフェンダーにはFRPを採用していた
スズキ フロンテクーペ GX：細身のウッド（風？）ステアリングホイール
スズキ フロンテクーペ GX：リアからリンケージで引っ張ってくる4速MTのシフトフィールは、予想していたよりも節度感があり正確
スズキ フロンテクーペ GX：足もとのペダルレイアウトにも不自然さはなく、足さばきに過度の緊張感を強いられることもない
スズキ フロンテクーペ GX：速度計は140km/hまで刻まれ、回転計が示すレヴリミットは7800rpm付近
スズキ フロンテクーペ GX：ダッシュのセンター部分にも各種メーターが備わりコクピット感を演出
スズキ フロンテクーペ GX：ラジオや空調のスイッチ類も当時の雰囲気を残す
スズキ フロンテクーペ GX：往時のトレンドを再現したドアパネルの「DUNLOP」ステッカーはオーナーによる演出
スズキ フロンテクーペ GX：車内は手足を充分に伸ばせるドライビングポジションとされ、セミバケットシートのヘッドレストには「FRONTE」の文字も刻まれている
スズキ フロンテクーペ GX：2シーター仕様ゆえ車内後部は荷室となる
スズキ フロンテクーペ GX：全長3m足らずのサイズとはとても思えないような、流麗さすら感じられるスタイル
スズキ フロンテクーペ GX：パワーバンドを保つ走りにいくらか慣れてくると体感できるのは、超絶スムーズな回転フィールと、ちょっと油断するとすぐにレヴリミットまで吹けきってしまいそうになる、シャープな吹け上がり
スズキ フロンテクーペ GX：ボディサイズは全長2995mm×全幅1295mm×全高1200mmでホイールベース2010mm。車両重量は480kg
スズキ フロンテクーペ GX：デビュー当初は「ふたりだけのクーペ」というキャッチフレーズとともに、2シーターのみのラインアップだった
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