還暦を迎えて人生2台目のロータス「エスプリ」を購入！ R35「GT-R」のブレーキを移植してアニバーサリー仕様へとモディファイ中です
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TEXT: 酒寄俊幸（SAKAYORI Toshiyuki／gasgraphix） PHOTO: 酒寄俊幸（SAKAYORI Toshiyuki／gasgraphix）
ロータス エスプリ：1970年～1980年代の高性能スポーツカーにとって、ウェッジシェイプデザインは必須だった。必然的にヘッドライトは隠され、リトラを採用する車両が多かった
ロータス エスプリ：S1と呼ばれる最初期型と比較するとだいぶ大柄になったが、イタルデザインに所属していたジョルジェット・ジウジアーロが担当した薄くて低いボディデザインは、スーパーカーと呼ぶにふさわしいフォルムだ
ロータス エスプリ：3500ccツインターボで、最高出力は350psを発揮する。このパワーが乗りやすさの秘密でもある
ロータス エスプリ：ホイールはアニバーサリーに装着されていたOZ製NOVAと同デザインの2ピースタイプを選択。ブレーキは日産 R35型 GT-R用を流用
ロータス エスプリ：軽量化のために採用されたFRPボディだが、それがアース不良を引き起こす原因にも。1台目の愛車で経験した幾多のトラブルのおかげで、現在快適にエスプリライフを楽しめている
ロータス エスプリ：ハンドルもロータス純正の37cmサイズに交換済み。エアバッグは無いが、雰囲気は申し分なし
ロータス エスプリ：シートはレカロ製リクライニングタイプのセミバケットへと変更。これも乗り心地が向上した要因のひとつ
1998年式のロータス エスプリ V8 SEとオーナーの“Offboy”さん
ロータス エスプリ：大胆なウイングもV8ツインターボエンジンを搭載したモデルの特徴。本来は角型デザインのテールを装備しているが、“Offboy”さんが入手した時点でアニバーサリー仕様へと変わっていた
ロータス エスプリ：エスプリは1976年の登場以降、2004年の最終型までリトラクタブルヘッドライトを採用し続けた
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