90年代のクルマは現代車に比べて制動力に不安…スバル「アルシオーネSVX」に「ディクセル」のサーキット用ブレーキパッドを装着した効果は!?
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TEXT: SUBARUマガジン編集部 PHOTO: 増田貴広（MASUDA Takahiro）／SUBARU MAGAZINE
取り外した純正ブレーキパッド。パッドはまだ残量があったが、制動力向上のために交換した
エンジンオイルとフィルターの交換を行った。3.3L 6気筒とはいえヨーロッパ車並みの6.5Lも入った
バッテリーは2019年から5年間も無交換。SVXの1年点検をした結果、とくに不具合はなかったが新品（80D23R）に交換した
ヘッド周りからジワッとオイルが滲んでいる。しかし、ヘッドガスケットはすでに製造廃止。インテリアパーツなども含め、新品パーツの入手が困難になってきている
ディクセルのローターやパッドは、幅広い適合車種を設定。フルードの328レーシングはドライ沸点328℃というレーシングタイプだがDOT4規格をパスする
ディクセルのローターやパッドは、幅広い適合車種を設定。フルードの328レーシングはドライ沸点328℃というレーシングタイプだがDOT4規格をパスする
装着したのは、ディクセルのブレーキパッド「Zタイプ」（フロント：1万8700円／リア：1万7490円、ともに消費税込）と、ブレーキフルード「328 Racing/DOT4」（2600円/0.5L、消費税込）
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