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「ランクル」や「パジェロ」に負けない存在感！ バブル期に登場したスズキ「エスクード」はライトクロカンの先駆けでした
投稿日：
TEXT: 小鮒康一（KOBUNA Koichi） PHOTO: AMW
スズキ エスクード ノマド：トランスミッションは5速MTも用意された
スズキ エスクード ノマド：シンプルな配置のインパネ
スズキ エスクード ノマド：4速ATにトランスファー切り替えレバーも備わる
スズキ エスクード：2LのV6エンジンは1994年12月発売のモデルに搭載された
スズキ エスクード：1.6L OHCエンジンは低中速トルクが太く、乗りやすい
スズキ エスクード ノマド：16バルブになった1.6Lエンジンは18psアップした
スズキ エスクード ノマド：ヘッドライトの内側にガシッと囲いの入ったフロントグリルは、ロングバージョン専用パーツ
スズキ エスクード ノマド：全長は4m未満。正確には3975mmと小さいボディだ
スズキ エスクード ノマド：四角いボディにブリスターフェンダーがカッコいい
スズキ エスクード ノマド：後部座席用にドアが余分についた
スズキ エスクード ノマド：ラゲッジは横開き式だった
スズキ エスクード ノマド：全長は4m未満。正確には3975mmと小さい
スズキ エスクード：1.6L OHCエンジンは低中速トルクが太く、乗りやすい
スズキ エスクード：トランスミッションは3速AT
スズキ エスクード：クロカン4駆よりも乗用車としての快適性をとったインパネまわり
スズキ エスクード：フルオープンで走るのが気持ちいいコンバーチブル
スズキ エスクード：リアシートはライド＆リクライニング機構も装備
スズキ エスクード：太いBピラーがアクセントのコンバーチブル
スズキ エスクード：街中でもオフでも目立つスタイリングをもつ
スズキ エスクード：車両重量は970kgと軽いため、ワインディングが楽しい
スズキ エスクード ノマド：3ドアモデルに対して全長を415mm、ホイールベースを280mm延長した
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