マクラーレン「アルトゥーラ スパイダー」を峠と高速で試す…エキゾーストサウンドも心地よく「マン・マシン」の一体感がハンパない！
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TEXT: 山崎元裕（YAMAZAKI Motohiro） PHOTO: McLaren Automotive Limited.
クーペとの剛性感の違いも、オンロードではほとんどそれを感じることはできない
エレクトロ・ハイドロリック・パワーアシストを備えるステアリングの正確さも、コーナリング時には大きな魅力だ
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ボディサイズは、全長4539mm×全幅1913mm×全高1193mm
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ボディサイズは、全長4539mm×全幅1913mm×全高1193mm
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：2024年2月27日に世界初公開された
ワインディングロードでブレーキの性能をフルに使いたい時のフィーリングはさすがに見事
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ステアリングから手を離すことなく、パワートレインセレクターを操作できる
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：エンジンスタートボタンは中央に配置される
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：薄いシートシェルでできたスポーツシート
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：スポーツシートは掛け心地が良く、ワインディングを走行してもホールド性が高い
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：シートはヘッドレスト一体型となっている
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：シフトセレクターは「D」「N」「R」を縦に並べたプッシュ式
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：BOWERS & WILKINSオーディオシステムを採用
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：BOWERS & WILKINSオーディオシステムを採用
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：メーター表示はシンプル
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：インフォテインメントシステムは「Apple CarPlay」などにも連携している
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ヘッドライト下のエアインテークが特徴的だ
エレクトロ・ハイドロリック・パワーアシストを備えるステアリングの正確さも、コーナリング時には大きな魅力だ
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：タイヤサイズは、フロントが235/35ZR19 91Y、リアに295/35ZR20 105Y
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：フロントフェンダーにはダクトが備わる
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ミラーにはブラインドスポット・モニタリングとリア・ クロストラフィック・ディテクションが備わる
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：乾燥重量は1457kg
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ヘッドライト下のエアインテークが特徴的だ
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：マフラーは2本出し
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：カーボンセラミックディスクにフォージド・アルミニウム・ブレーキキャリパーという組み合わせとなるブレーキ
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：フロントのラゲッジスペースには照明が備わる
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：深さは意外にもあるため、荷物はそこそこ積める
100km/h程度のクルージングでは、オープン・スタイルでもキャビンへの風の巻き込みは軽微で、ミッドのエンジン、そしてエキゾーストシステムが奏でるサウンドも、より鮮明にそして魅力的に耳へと届けられるようになる
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ボディサイドに備わるエアインテーク
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ディへドラルドアを採用
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：エンジンフードは彫刻作品のように美しい
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：タッチスクリーン インフォテインメント システムを備える
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：コクピットは右ハンドル仕様になっても変わらない
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ワインディング走行時のブレーキ性能はさすが、といえる
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ドライブモードを切り替えると、超一流のスポーツカーへと印象を変える
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：ハイパーカーはサイドビューが美しい
マクラーレン アルトゥーラ ：切れ目のないルーフらいが美しいクーペ
マクラーレン アルトゥーラ ：サイドシルのサポートは過度に高くしていないため、乗り降りがしやすい
マクラーレン アルトゥーラ ：上に開くディヘドラルドアを採用している
マクラーレン アルトゥーラ ：スパイダーの登場と同時に、クーペもアップデートされた
マクラーレン アルトゥーラ ：スパイダーの登場と同時に、クーペもアップデートされた
マクラーレン アルトゥーラ ：リアエンドには放熱用のダクトが設けられる
マクラーレン アルトゥーラ ：ルーフからリアへ流れるラインはクーペ特有の美しさがある
マクラーレン アルトゥーラ ：タイヤは専用開発のピレリPゼロ コルサを装着
マクラーレン アルトゥーラ ：パワーソースは3L V6ツインターボ＋エレクトリックモーター
マクラーレン アルトゥーラ ：カーボンファイバー製モノコックを採用
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：リアガーニッシュにはエンブレムが備わる
ワインディングロードでブレーキの性能をフルに使いたい時のフィーリングはさすがに見事
100km/h程度のクルージングでは、オープン・スタイルでもキャビンへの風の巻き込みは軽微で、ミッドのエンジン、そしてエキゾーストシステムが奏でるサウンドも、より鮮明にそして魅力的に耳へと届けられるようになる
マクラーレン アルトゥーラ スパイダー：100km/h程度のクルージングでは、オープン・スタイルでもキャビンへの風の巻き込みは軽微で、ミッドのエンジン、そしてエキゾーストシステムが奏でるサウンドも、より鮮明にそして魅力的に耳へと届けられるようになる
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