「ユーロR」に再注目！ ホンダ「アコード」に設定されていたグレードが「いろんな意味でバランスいい」と再評価…中古価格も上昇傾向、買うならいま!?
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TEXT: 小鮒康一（KOBUNA Koichi） PHOTO: AMW
ホンダ アコード ユーロR（初代）：MOMO社製革巻ステアリングを採用していた
ホンダ アコード ユーロR（初代）：レカロ社製バケットシートを装着
ホンダ アコード ユーロR（初代）：フロントグリルには「EURO R」のエンブレムを装着
ホンダ アコード ユーロR（初代）：2.2L DOHC VTECのH22A型エンジンを搭載
ホンダ アコード ユーロR（初代）：軽量な16インチアルミホイール＆205/50R16ハイグリップタイヤを装着
ホンダ アコード ユーロR（初代）：高剛性ボディと強化されたブレーキで高い動力性能と優れた操縦性能を実現していた
ホンダ アコード ユーロR（初代）：5ナンバーサイズに収まっていたベースモデルに対して全幅を1720mmに拡大している
ホンダ アコード ユーロR（初代）：リアにもエンブレムを装着
ホンダ アコード ユーロR（初代）：リアウイングは、ハイウイングタイプとローウイングタイプがあった
ホンダ アコード ユーロR（初代）：アルミ製シフトノブも標準装備していた
ホンダ アコード ユーロR（初代）：ボディサイズは、全長4680mm×全幅1720mm×全高1405mmとなっている
ホンダ アコード ユーロR（初代）：ホワイトメーターを採用していた
ホンダ アコード ユーロR（初代）：車高が15mmダウンとなる専用サスペンションを装着していた
ホンダ アコード ユーロR（2代目）：2002年10月に2代目へとフルモデルチェンジ
ホンダ アコード ユーロR（2代目）：エンジンは、タイプR系にも搭載されていた2LのK20A型DOHC i-VTECとなっていた
ホンダ アコード ユーロR（2代目）：おとなしい雰囲気だが、強化されたブレーキやボディ補強などもされていた
ホンダ アコード ユーロR（2代目）：トランスミッションも先代の5速から6速へと多段化がされている
ホンダ アコード ユーロR（2代目）：先代同様に右リアにはエンブレムを備える
ホンダ アコード ユーロR（2代目）：タイヤサイズは、前後ともに215/45R17を装着
ホンダ アコード ユーロR（初代）：4ドアセダンらしくおとなしい雰囲気だが、走るとホットな味付けだった
左がホンダ アコード ユーロR（初代）、右が2代目のホンダ アコード ユーロR
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