旧規格の軽カーでレースを満喫！ スズキ「アルトワークス」をメンテしながら「東北660ターボGP」で表彰台に乗るためのクルマづくりとは？
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TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: 佐藤 圭（SATO Kei）
スズキ アルトワークス：タービンどころかECUもノーマルだ。ただし古いクルマだけにオイルやプラグなど、メンテナンスにはかなり気を配っているという
スズキ アルトワークス：ラジエターは銅の3層式に変更して容量アップ。第3戦は真夏に開催されたためノーマルではオーバーヒートに陥る可能性があった
スズキ アルトワークス：3クラスは純正タービンならブーストアップは自由だ。猪狩選手のアルトワークスは純正のままだが軽量ボディの恩恵で互角に戦えている
スズキ アルトワークス：車両規定ではまだ「強く推奨」のロールケージを率先して装着。カーペットやアンダーコートはすべて取り外して軽さに磨きをかける
スズキ アルトワークス：ボディの腐食はCR22Sのみならず、旧規格なら誰もが抱える悩みだろう。スポットが打たれている部分はとくに錆が発生しやすいとか
スズキ アルトワークス：H系のハブを流用しP.C.D.を前後とも100に変更。さらにフロントのブレーキはスズキ「Keiターボ」用、タイヤはブリヂストン ポテンザRE-71RSを装着する
スズキ アルトワークス：当初は強いアンダーステアとリアのブレーキロックに悩まされた。少しずつ改善はされているが、もう少しセッティングを煮詰めたい
今年の初レースながら3位で表彰台に登ることができた。最終戦はスポーツランドSUGOほどパワーの差が出ないエビスサーキット西コース。タイムも順位も楽しみだ
猪狩選手は東北660シリーズでは主戦場であるターボGPのほか、耐久レースでステアリングを握ることもある。マツ耐に参加した経験も持つ
スズキ アルトワークス：シングルカムのH系からCR22Sアルトワークスに乗り換え。スポーツランドSUGO初開催の昨年から大幅なタイムアップを果たした
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